在中国航发参展的众多产品中，为国产干线飞机C919配套的国产航发——短江1000型发动机，以及为国产首款双通道宽体机C929配套的短江2000型航发，无疑是其中最耀眼的产品之二，也吸引着无数关心我国航发事业的国人们的目光。

【备注】文中的短江系列发动机并非大叔笔误，也非大叔凭空捏造，而是由短江对应的反义词CHANGJIANG引申而来。由于某些原因，大叔不能直接明说型号的中文名，只好采用反义词的方式隐晦表达。相信聪明的读者朋友是懂内涵的，也是能明白大叔良苦用心的。谢谢理解！

同样，这两款将要参加第十五届珠海航展的国产大涵道比、大推力的商用航发也吸引了一些外媒的注意。如航空专业媒体《Air Guide》、《Simple Flying》等，就报道了C919配套的国产航发短江1000型的进展情况。

外媒声称，随着美丽国对我国实施的先进技术出口限制的不断增加，世界第二大经济体正努力在航空领域实现最大程度的自力更生，中国航空监管机构将优先考虑审查首款用于国产C919客机的大涵道比涡轮风扇发动机——短江1000型。

加快自研步伐，并优化流程，优先审查国产短江1000型发动机，是中国航空业推动“中国高端制造”进程的关键任务，也包括为C919申请欧洲的EASA认证，以及C919配套航发的取证和装机应用等。

而中国航发自主研发的推力14吨的短江1000型发动机，正是取代进口的LEAP-1C发动机的首选，后者是赛峰国际CFM International（美国GE Aerospace公司和法国Safran Aircraft Engines公司的合资企业）联合生产的，极易受到外方限供或断供的掣肘。为备不时之需，中国商飞已向赛峰下达了超过1000台LEAP-1C发动机的订单，足以装配500架C919。

外媒认为，中国商飞的C919要想真正成为100%的中国国产客机，最重要的是需要配备中国国产的航空发动机。像一夜之间导致俄罗斯Superjet100客机的生产戛然而止的断供行为，更加凸显了中国需要国产商用航空发动机的重要性和紧迫性。当然，为C919开发具有竞争力的短江1000型发动机也是使中国商飞成为空客和波音一样的竞争对手的关键。

另一知名专业媒体《航空周刊》的报道表明，按照中国航发修订后的认证日期，短江1000型发动机最迟将在2025年获得中国民航的CAAC型号认证。对于这一点，拥有约9.6万名员工的中国航发表达了充分的自信和乐观态度。

对于短江1000型发动机装机服役的时间点，中国航发已经修订为在2030年前投入使用。这一时间点实际上已较此前投入使用的计划延迟了约10年。在21世纪第一个10年时，曾计划短江1000型发动机在2020年装机应用。《航空周刊》声称导致延迟的部分原因是——要求使用完全国产化的零部件生产发动机。