日前，懂车帝公布了2023新能源车冬季测试的相关结果，但相关测试成绩，却引来包括问界、领克、长城等多家车企的争议。长城汽车甚至发布了《关于共建新能源测试标准的倡议》，矛头直指懂车帝的测试标准。而从懂车帝公开的相关测试方式，测试标准来看，确实存在一些并不合理的地方。

以本次参与测试的领克08 EM-P为例，在懂车帝安排的冬季续航直播重测中，领克08 EM-P行驶6.5km后，就因“发动机提前介入”为由，被栏目组判处了“出局”。最终，也将6.5km的测试数据当作续航成绩，公布在了榜单之上。

但根据媒体评测和用户实际使用的数据显示，若是以懂车帝相同标准测试，零下34度的环境下，并额外负重480斤，领克08纯电行驶可达92.2公里，纯电续航达成率为49.8%。并且，这一测试过程，与测试数据是拥有全程记录的，与懂车帝所公布的6.5公里的续航成绩相差甚远。

令人注意的是，懂车帝在本次冬季续航测试中，将发动机介入时间，作为了一项重要评判标准。测试栏目组认为，这是一场“纯电续航测试”，是针对车辆电池的测试。一旦发动机或增程器启动，就像给车辆电池插上充电器一样，结果自然作废。诚然，这项测试理念对于纯电车型而言确实公平，但对于混动/增程车型而言，却有失偏颇。

原因很简单，对于混动/增程车型而言，发动机介入并不会对驾驶者的行驶品质，出行需求带来影响，对于领克08来说，发动机介入后，车辆依然可以正常行驶，不怕冷不怕冻，随时满足大家多场景下的出行需求，若是单以发动机介入时间判定车辆的续航里程，和用户的实际用车场景实在是有些相差过大，所得出的成绩，也就自然缺少实际参考价值。

从其他媒体的同环境测试成绩来看，领克08 EM-P在极寒状态下，仍旧能够保持接近五成的续航达成率，考虑到测试环境本就比较极端，与大部分人的出行场景相差甚远，所以，领克08 EM-P在冬季续航里程方面还是有所保障的。而对于懂车帝而言，在制定测试标准时，也应该充分考虑用户的实际需求，所得出来的成绩，对用户而言才有实际的参考价值。