一线豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，超一线豪华品牌保时捷，最近常被挂在热搜榜上。原因无他，降价促销惹人眼球。

宝马X1、奔驰C级和奥迪A4L等车型，裸车售价降幅已达4成左右。宝马i3等纯电动车型，价格腰斩几近5折。保时捷的Macan等部分车型，终端售价已在8折以下。而这，只是传统豪华品牌在华低迷的缩影。

凯迪拉克、沃尔沃及捷豹路虎等二线豪华品牌，法拉利、兰博基尼和阿斯顿马丁等超豪华品牌，无一例外都在降价促销，在华销量仍是同比下跌。就连富豪圈层的顶流座驾劳斯莱斯，也未能顶住颓废之势。据悉，叠加各个项目优惠幅度，某些车型可以优惠约100万元，但劳斯莱斯今年前5个月累计销量，仍然同比暴跌32.6%。

有意思的是，传统豪华市场一片颓势之下，竟有两家品牌还能逆袭而上——今年前5个月累计销量，上汽奥迪同比增长160.6%，雷克萨斯则是27.7%。前者销量仅1.66万辆，基数太小同比翻番实属正常。雷克萨斯销量达到6.92万辆，与2022年比都要高出近8000辆，实实在在的主流体量。

那么问题来了，为什么雷克萨斯能顶住推送逆流而上？当然也是以价换量的结果。

懂车帝等主流汽车网站显示，雷克萨斯ES普遍优惠5万元，燃油车型优惠后起售价24.69万。雷克萨斯NX裸车优惠3万元，燃油版车型优惠还可以再多1-2万元。从终端消息来看，合肥等地雷克萨斯ES优惠最高达9万元，2023款200卓越版指导价降至20.69万起售。

那么问题又来了，大家都在降价，怎么就只有雷克萨斯销量起来了？大概，源于加价。

了解雷克萨斯的都应该知道，以前别说享受折扣，普通消费根本没可能原价买车。别管买什么车型，4S店都要以装潢、服务等形式加钱。就说入门级车型ES，少则万把块，多则三五万元。而且，车型级别越高，加价幅度越大。加价惹得大众怨声载道，但雷克萨斯就是我行我素。

2019年，由于雷克萨斯存在价格垄断行为，丰田中国被国家市场监督管理总局罚款8761.3万元。即便如此，雷克萨斯4S店还是会换着花样低调加价。不过，还是有人敢明目张胆加价。2024年海口某4S店，消费者购买雷克萨斯GX550时，销售人员明确告知必须加价10万元才能提车。结果大家应该都知道了，4S店被监管部门顶格处罚45万元。

或许，正是因为过往的加价行为，压抑了不少消费者的购车需求。当不再加价甚至大幅降价时，雷克萨斯便成为了一部分消费者的心头之选。正如陈奕迅《红玫瑰》里那句“得不到的永远在骚动”，当价格降低到心理预期时，内心的冲动会促使自己掏钱买车。

但，说到底，还是雷克萨斯“魅力大”。

日本的匠人精神，已经接二连三的造假事件之后，被捅破了。但由于消费认知等影响，有一部分消费者仍然信奉“进口就是好”理念，更信赖日系进口车型。再加上早年积累的品质口碑，价格差距不大的情况下，雷克萨斯的进口身份，或能比“BBA”的金字招牌更吸引人。

更重要的一点，雷克萨斯撑面价值大。

雷克萨斯在华主销车型ES，是一款中大型轿车，尺寸跟奔驰E级和宝马5系差不多，但最低裸车售价约25万元，跟宝马3系、奔驰C级是一个级别。中国人讲究大气，车身越大面子越足。所以，你别看ES被讽为“公路闪电”，关键人家尺寸和造型能唬住人，面子气场那是杠杠的。

进口身份+中大型车身+豪华品牌+二十来万元，你把这些因素叠加在一起，就能明白为何一部分消费者会为雷克萨斯ES心动了。雷克萨斯另一款在华主销车型NX，其实也是一样的错位撑面套路。

平心而论，即便是全进口，雷克萨斯车型产品力，未必比同价位“BBA”车型强。但在这个消费经济时代，人不可避免会靠身外之物，为自己树标签、划阶层。所以，只要“撑面价值”一直存在，雷克萨斯就还能依托降价谋求可观的销量。

不过，随着自主高端新能源汽车崛起，国人更加愿意选择自主品牌。消费认知极速转变之下，，你说，雷克萨斯又能靠错位撑面套路走多远呢？