车企与车迷们心头的白月光——“古德伍德速度节”，于英国当地时间7月11~14日举行。

古德伍德究竟啥来头？一言以蔽之：地位堪比车界的“奥运会”。自1993年创办以来，因其悠久的历史底蕴、丰富的赛事活动、顶尖的参展车型，成了众车企竞相“秀肌肉”的绝佳舞台。

不过，有句话叫“曾经的我你爱答不理，如今的我你高攀不起”，今年的古德伍德，估计把欧盟又气够呛。

一汽红旗成了此次古德伍德的官方合作伙伴；MG品牌以赞助商的身份重返；比亚迪秀出多款新车型，还有腾势、仰望等。古德伍德的赛场，几乎一半都被中国车企给占了。

为啥说给欧洲气够呛？这要结合在古德伍德举行一周前发生的事来看，就门儿清了。

7月4日，欧盟委员会宣布对进口的中国电动车征收“临时反补贴税。在既有的10%关税基础之上，加征17.4%到37.6%的额外关税。

该政策从7月5日起生效，最多将持续4个月。虽是“临时”，但欧盟还有后手。在此期间内，欧盟27个成员国还将再次投票，定夺是否将其转化为为期五年的正式关税。

从欧盟给我国三家车企设置的关税，可以窥见他们深层的恐惧。上汽因为不配合调查，且拿到的新能源补贴最多，被加征了37.6%的“顶格”税。吉利和比亚迪，分别被加征了19.9%和17.4%的税率。

而中国其他参与调查，但尚未抽样的车企们将被加征21%的加权平均税。

欧盟的恐惧，恰恰成为了咱们的“兴奋剂”。

工信部数据显示，2023年中国汽车全年整车出口量高达491万辆，同比增长了57.9%，首次跃居全球第一。而其中，新能源汽车出口量占120.3万辆，同比增长77.6%。

从2019至2023年，短短4年，中国新能源车企在欧盟市场的份额就从1%攀升到8%。甚至欧委会预测，此数据有可能在2025年再升至15%。这叫人如何不破防？

有趣的是，从欧盟各国家对临时加关税的投票结果，就能窥探出他们心中的小算盘。

德国和匈牙利表示反对不难理解，中国是德国车海外第一大市场，BBA和保时捷在中国的业务极其庞大。反对欧盟给中国车加临时关税，无非是怕咱以牙还牙。

而赞同的法国和意大利，动机也一清二楚。虽然这俩都是汽车大国，但在我国早已是“强弩之末”，就算被制裁也伤不了根本。法国甚至还“贱兮兮”的发起了这次临时增税。

而这三家被欧盟重点针对的车企，也是我国车企在欧洲目前影响力的排头兵。这一点，从乘联会统计的，“2023年中国品牌欧洲销量排行榜”也可以看出。MG名爵（上汽）、领克（吉利）和比亚迪分别位居销量榜第一、第三及第四名的高位。

上汽挨得揍无疑是最凶的，名爵出的风头实在太劲了，去年在欧洲卖出整整231,818万辆，在中国品牌的销量中占比72.7%。所以才有了那句“每出口欧洲10辆中国车，就有7辆是MG”。

有人会问，MG在国内成绩一般，怎的去了欧洲就摇身一变？

2005年，南京汽车5人代表团收购了英国汽车品牌名爵M.G.。此后，借由“上南合作”的契机，上汽集团将MG收入囊中。19年后，这张珍贵的名片成了上汽进军欧洲的投名状。

MG在欧的好成绩，很大程度上得益于与英国这段长久的历史，欧洲消费者对该品牌的认知度与信任感，早就经过了长时间的培育期，如今更是硕果摘到手软。

而比亚迪早在2021年就进入了欧洲市场。在欧洲，比亚迪的主要产品是BYD ATTO 3，海豹，汉，唐等车型。面对此次欧盟的针对，他们的王牌产品BYD ATTO 3无疑“承伤”最重。

据报道，该车型的成本将增加接近8,000欧元。成本增加势必带来价格上调，最终会削弱该车型的市场竞争力，甚至对比亚迪在欧的销量产生不利影响。

但也无需太担心。在欧洲，比亚迪早就在努力成为一头“多条腿走路的八爪鱼”。

去年年末，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设新能源车生产基地，成为首个在欧盟地区建乘用车工厂的中国车企。此前还传出过要在西班牙建汽车工厂的消息；这几天又有消息表示，土耳其也即将与比亚迪达成一项协议，在土耳其西部建一座价值十亿美元的新工厂。

欧洲是吉利的第二主场，此前吉利就在欧洲狂撒金币大量投资。因此临时加收关税，对于刚进军欧洲市场不久的吉利来说，必然是噩耗一条。

今年上半年，吉利旗下多品牌BEVs电动汽车在欧洲表现不俗。据德国某权威机构发布的数据称，2024年1月，吉利旗下的纯电车产品的市场占有率为10.1%，同比增长了1.4个百分点。

（cr：Schmidt Automotive Research）

吉利的volvo(国产)，smart(国产)，polestar北极星都有着欧洲基因，这大大缓解了“made in China”给当地消费者造成的认同障碍。也让这些车企能更轻松的获得当地消费者的归属感。

2024年4月，来自吉利的纯电乘用汽车新注册量占欧洲主体市场纯电乘用汽车注册量的12.7%，数量超过18,000辆，超过特斯拉，宝马和斯特兰蒂斯，紧随大众之后。

（cr：Schmidt Automotive Research）

51君认为，靠贸易壁垒来打击中国车企，对于欧洲车企长期而言并非良策。每一笔增加的关税最终都将成为回旋镖，重新扎进欧洲消费者的肉里。同时，抗拒“鲶鱼”的加入，欧洲的汽车行业的转型升级难度也将加大。

对于被针对的中国车企而言，困难只是暂时的，迟早能通过在本地建厂等方式克服。就算欧洲真的“此路不通”，也能通过开拓其他市场，稀释对欧洲市场的依赖。等到那天真的来临，欧盟又真能笑得出来？

对于欧盟对中国电动汽车加征额外关税一举，你怎么看？评论区见！

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