摩托车是什么，是两个轮胎+沙发吗？当然不是，摩托车是以工业美学、热力学、经典力学、结构设计、传动机械，等一系列严谨科学为产品基础的综合性机械平台，它是人们追求机械结构紧凑化与极致化的实用性产物。在百余年的发展历程中，摩托车通过无数的技术提升与产品迭代，不断刷新着人们对它的认知，并以自身的独特性能为这个世界带来了更多的精彩。

而在我国众多摩企之中，能够真正参与前期独立研发与后期生产制造的企业或许不多，但无极绝对是其中之一，作为以国产高端摩托车生产、研发为品牌定位的无极摩托，自诞生以来，就受到了国内外机车玩家的广泛关注，而就在本月16日，无极再次以倾听者的身份携多歀在研车型低调亮相，其中，无极全新车型525RR的出现更是给在场的媒体带来了无限的猜测与期待。

就AK47个人来看，无极525RR（以下简称525RR）的出现并非偶然，毕竟目前国内多家一线摩企，均在400mL~600mL排量的仿跑车型中进行了产品投入，车型竞争可谓异常激烈。那么无极525RR又有什么样的产品优势呢，我们不妨在这里做一个简单的分析。

首先，我需要说明的是，本次亮相的两台525RR均处于正样车状态，也就是说，该车的车身几何尺寸已经冻结，剩下的就是对发动机、电喷系统、悬挂系统、制动系统以及骑行三角等产品细节进行参数修正。而就目前该车的整体状态来看，525RR的车身平台似乎借鉴了525R的布局形式，以管式结构为基础，并进一步降低了车身的重心，优化了前后配重关系，其优点是，该车架具有良好的成熟度与可靠性，同时也具备了更强的操控性表现，特别在轻量化体验上，525RR的实车表现几乎250mL车型持平。

当然，除开车架平台以外，525RR在发动机动力性能表现同样可圈可点，就小编了解到的情况来看，该车搭载的是一台实际排气量为494mL的DOHC双顶置凸轮轴发动机，此发动机与早前上市的无极525R保持一致，都由前代的500R动力系统发展而来，只是针对仿跑车型性能特点，对发动机初段扭矩输出特性以及中后段的功率范围进行了适应性优化，具有不错的平顺度与上手特性。

事实上，525RR在动力发挥上更加接于同级的日系机型，作为一台民用化平台，525RR发动机整体功率曲线前移，在低、中转速状态下，其扭矩输出相对较早，更加接近多数单缸机型的性能特性，而在中段转速后，又能快速收获功率点的良好衔接，以实现更高效能的转速提升，从而确保6挡变速器的全域化动力覆盖。

就实际试驾表现看，525RR离合轻柔，挡位清晰且间隙较小，低速扭矩充沛且不突兀，高速过渡平滑，同时也具有友好的人机互动表现，非常适合日常路况骑行，而在高转速大动态条件下，该发动机也不会明显的热机噪音和音变现像，这也从一个侧面展现出了525RR发动机良好的工艺尺寸控制与不俗的配气系统精度。

不可否认，525RR的这套动力单元在部分技术上借鉴了国外某些产品的设计思路，但我们不能就此否定来自无极自身的深厚技术功底，毕竟造发动机不是捏泥巴，没有这个实力，不是谁都能看一眼就能怀孕的。

写在最后：

诚然，一台优秀的产品并非只有强劲的动力和可靠的车体平台，它还需要人性化的配置与长期的实验验证，面对各大车企日益内卷的今天，无极并未随波逐流，拿来就用；而是通过严谨的态度，倾听市场的声音，以严苛的生产工艺不断自我提升，确保品质、性能的高度统一，用匠心致初心 以初心赢未来。