在无极旗下的产品序列中，RR仿跑车系一直有着十分重要的产品地位，其中250RR作为该家族的最新成员，其上市不到一年就迎来首度改歀，这在无极的车型研发中无疑是非常罕见的。

其实，无极早在几年前就开始对仿跑车型进行了产品布局，并同时推出了以300RR为产品代表的首歀中排量公路跑车。当然，不可否认的是300RR作为无极在仿跑领域的试水之作，相较于同期竞品车型而言，其外形设计与配置搭载相对保守，使得300RR的整体市场表现差强人意。

无极300RR

所以，无极250RR的出现实际并不让人意外，对于多数消费者而言，250RR不论是在价格定位，用户人群以及性能表现方面，都更像是一辆300RR的平替车型，只是对其动力、外形以及产品调性进行了全方位优化，使其能够贴合当下年轻人群的消费习惯与审美需求，从而去完成300RR所未完成的既定目标，这也是250RR被无极给予厚望的重要原因。

无极250RR电脑合成图

说回产品本身，无极此次推出的250RR升级车型（以下简称：全新250RR）其实更像是一辆以前代产品为平台基础的个性化PRO版本。就AK47个人感受而言，全新250RR在外形设计上更加追求简约、运动、紧凑、精干的视觉风格，虽然全面沿用了前代车型的外形设计，但总体画风表现更为沉稳低调，更富机械质感与产品内涵。

就车型参数来看，全新250RR基本与上代车型保存一致，整车尺寸与轴距分别为1955x720x1070（mm），1360mm，并具备147kg整车重量与780mm的实际座高，从数据来看，250RR延续了低坐高与低重心的基本结构设计，实现了较低的上手门槛，并通过对骑行三角的细节调整确保其舒适性与运动性的平衡兼顾。

而在整车配色风格方面，全新250RR大胆跳出原有设计思维，导入了时下流行的双色搭配方案，再加之车体扰流板中部大面积的VOGE灰色 LOGO，使得整车的运动张力得以全面凸显，从而进一步强化了该车的视觉体验，确保了高颜值与赛道气质的双重产品属性。

作为一辆调运动化与个性化的公路仿跑车型，全新250RR在前脸设计上承袭了对称式的布局方案，大灯为双灯鹰眼造型的LED光源，并集成了日间行车灯，能够给人带来极强的视觉记忆。此外，全新250RR在车头导流罩两侧还加入了类似于定风翼的结构布局，并同时对车尾部进行镂空减重设计，这不但大大提升车辆前脸的外形层次，同时其创新炸裂的外形轮廓也在很大程度赋予了全新250RR更强的驾驶欲望。

除开整车配色与部分外形设计以外，全新250RR还对车后座进行了重新设计，去除了后坐垫，引入了更具外形识别度的仿炭纤导风翼结构，从而让产品细节全面融入其运动化的外形之中，使整车的个性化表现更为强烈。

而在动力系统搭载上，全新250RR继续延续了上代车型的基本配置，采用的是一台全新研发的248mL水冷四气门发动机（官方代号KE250），该发动机为DOHC双顶置凸轮轴设计，其缸径为72mm，而行程则为61毫米，并具备10.8:1的压缩比。从厂方公布的参数来看，这台KE250发动机可在9750转时爆发出21.5kW的最大功率，在7500转时爆发23N•m的最大扭矩，是典型的大缸径短行程结构，强调高转速条件下的动力输出，同时由于做功行程相对较短，使得连杆对曲轴的冲击载荷较低，因此，KE250发动机还具备更为优秀的动力平顺性表现，从而让250RR的舒适性与耐久性得以有效提升。

就该车的实际骑行表现来看，由于全新250RR车重仅为147kg，具有良好的功重比特性，因此该车挡位容忍度显得宽泛、线性，发动机在4500转时表现出良好的出力特性，扭矩输出明显强于同排量的双缸机型。事实上，用单缸的特性提升低速扭矩，借四气门获得高转的功率优势，全新250RR聪明之处在于，它非常明白自身的产品定位和用户人群，毕竟咱们要面对的是街道而非赛道。而对企业而言，也完全没有必要为一纸飘渺的账面参数去过多地牺牲产品经济性与耐用性。

结语

综合而言，无极全新250RR是一辆利用现在平台进行再次优化，并赋予全新颜值的入门级仿跑车型，其亲民的上手门槛和适宜动力搭载，使得它能够更好的面对街道骑行与都市穿梭，而作为一辆将颜值与性能融为一身的个性化车型，或许无极只需要将它稍加打磨，便能使其成为一台极富战斗力的玩耍利器。