上汽奥迪，奥迪在中国的第二家合资公司。

不过与一汽更多引入原汁原味的德版车型不同，上汽奥迪似乎更愿意根据中国市场而进行二次开发。

上汽奥迪的第一款车型A7L，是基于更小众的四门轿跑加长轴距而来，不过市场反应平平，所以在第二款车型上，走量成为最迫切的需求。

其结果就是，我在这辆Q6的身上，看到了上汽奥迪赋予了更多功能在这台车上。

正如我在视频中所说，Q6更像是一台有着SUV外形的豪华MPV车型，只不过，这台MPV带四驱，并且性能上强于我们平时认知的那些MPV。

很显然，上汽奥迪是看到了当下国内庞大的多娃家庭出行市场，尤其是在一二线和沿海城市，大部分中产家庭都会购入家中的第二台车。

而大部分家庭用户对于第二辆车型的需求，无外乎是可以乘坐更多人，拥有更舒适的大空间，并且能够承载一家人偶尔出游远行的需求，而这也是富裕后的中国家庭用车的最广泛需求。

其实Q6的这种概念之前便有了，最早起源于美国市场，也是当时美国富裕的多娃家庭催生出来的一个细分用车市场。像早些年进口到国内的道奇酷威、英菲尼迪JX60，甚至是国产的丰田汉兰达，都是同样的概念。

而近些年，这种概念也开始在国内流行，像当下卖得非常火的理想L9、L8，都是同样的概念-- SUV的外形+MPV的内核+不弱的全路况性能，对于多娃或者说准备多娃的家庭来说，这是一个拥有无敌吸引力的组合。

不过虽然是同样的理念，但Q6的核心价值观显然与L9这类新势力产品有着根本性的不同。

Q6更注重机械层面的精致性，在意底盘的操控性和舒适性的平衡，车厢的隔音性能、悬挂系统的调校等等，更多是消费者看不到的地方，但你却能用身体实实在在的感受到，会影响你的乘坐舒适度；而L9这类新势力产品，更在意车机系统和辅助驾驶系统这类软件性能，还有就是“大冰箱”“大彩电”之类的配置。

这二者之间，无所谓熟高熟低，能被消费者认可，就是成功的。

只不过对于我这种年龄层的人来说，显然是更看重机械层面的东西，毕竟车作为载人交通工具，机械稳定性和车辆安全性始终是第一位的，这一点与消费类数码产品有着本质性区别。

几天试驾下来，可以说，在机械层面，Q6达到了一辆奥迪车该有的素质。而且它的动力表现和第二排的舒适性，更超出了我的预期，是一辆非常棒的家庭用车。

对于空间和豪华性有需求的消费者，不妨多关注一下Q6，其46.76-63.06万元的指导价，在当下超过5米的豪华SUV中不算贵，而且据说经销商的优惠还很大，非常值得。