继2021年后，宾利全系列的非凡体验之旅再次上路。

这一次，我将飞赴大西北，在西北的沙漠中体验宾利的全系列车型，大漠、孤烟、V8、顶奢，当这些元素交杂在一起，那便意味着一场难忘的旅程即将到来。

自从两年前体验过这个活动以来，我便深深的喜欢上这种试驾的方式。

严格来说，这并不是一个纯粹的试驾活动，它更像是一种生活方式的自驾体验之旅。

用官方的话来说就是，宾利中国希望通过这样一种丰富多彩的体验活动，让大家更深入去了解宾利这个品牌背后所蕴含的生活方式和品牌精神。

所以在这里，开车并不是最重要的，重要的是感受路上所发生的一切……

总共四天三晚的旅程，而主要的路上体验集中在第二天和第三天。

第二天，我们将驱车从银川前往沙漠中的星星酒店，超过270公里的路程，既有笔直的高速路，也有车少人稀的国道，还有数十公里隐藏在沙漠中的盘山路。

最后，我们还会在沙漠中驾驶这些两吨多重、五米多长、价值三、四百万的超级豪车，光是想想就令人激动。

从酒店出来，我拿到了一辆新添越长轴版，自从去年上市以来，这车还真没有试驾过，这一次正好得偿所愿。

在发车之前，我就对比过新添越的标轴版和长轴版，不得不说，长度对于气场而言真的是很重要的元素。

虽然外观改动不多，但加长轴距后，整车的长度一举超过了5.3米，更有种不怒自威的超强气场。

当然，车厢内部才是更值得关注之处：高达180毫米的轴距增量，并且全部用在了后部。

相比于标准轴距车型的规规矩矩，长轴版的后排空间可用“奢侈”来形容，无论是正襟危坐还是慵懒倚靠抑或是斜卧“葛优躺”，新添越长轴距版皆可如你所愿。

面对如此诱惑，我放弃了驾驶位，转而在后排的航空级头等舱座椅中寻找一个舒适的位置。年过四十以后，愈发觉得舒适性的重要。

通过22向可调节按钮，找到一个舒适的半躺位置，打开座椅通风，丝丝凉意传来，据说后排的座椅集成了全球首创的座椅表面热感应系统，温湿度感应精度可达每25毫秒0.1摄氏度，所以体感温控可以做到绝对的精准。

如果再打开座椅按摩，那就真的是神仙般的路上体验了。

此刻我身体下的这套按摩系统，可在6个完全独立的座椅控制区域内实现177次单独压力微调，这就好比有个超过十多年经验的资深按摩师随时在路上帮你去除舟车劳顿，那种感觉，只有试过的人才知道有多爽。

其实对于宾利而言，任何一款产品都是精益求精。对这样一款加长轴距的产品，却有着多达2500个全新零件的加身，尤其在至关重要的白车身和底盘部分，更是大幅改善。

此外，在新添越长轴距版的前期研发阶段，宾利还打造了50多台测试车辆，历经近2000周的集体测试以验证其性能。

所以驾驶起来，我丝毫感觉不到因轴距加长而带来的笨拙，仍旧是一如既往的好开。操控依旧精准，转弯利落。

为了应对加长轴距后所带来的车身过长问题，宾利的工程师们赋予了这台车电子全轮转向系统（而且是全系标配），这无疑保证了其灵活性，让驾驶者更加得心应手，即便是面对多弯的山路，也游刃有余。

在极度舒适中，车队抵达了沙坡头，我们将在这里享用午餐。之后，将会有更精彩的当地体验项目等待着我们。

感受完刺激的黄河飞索、欣赏过羊皮筏工那腔调十足的黄河民谣后，就来到了一天中让我最为期待的环节——沙漠驾驶。

可能很多买添越的车主也并不会真的驾驶它去越野，更别说跑沙漠。但如果是这样，那你就太辜负宾利工程师们的“良苦用心”了。

添越不但能越野，而且很强，这在我7年前第一次试驾添越的时候就清楚。

要知道，宾利的工程师为添越准备了一个史上最多模式的驾驶模式选择旋钮，共有8种模式（选装越野包的车型），其中四种公路模式（分别为运动模式、舒适模式、宾利模式和定制模式）和四种越野模式（分别为雪地与草地、土路与碎石路、泥地与小径和沙地）。

通过这个旋钮，驾驶者可以选择八种模式中的任意一种，一旦你选定了模式，它就会自行选定大部分电子系统的参数，甚至包括油门响应和针对不同路面的牵引控制阀值。

当我将旋钮转入到越野模式后，悬挂自动升高，而仪表盘的中央显示屏上就会出现一组车辆信息，包括底盘高度、驾驶模式、横倾纵倾、各个车轮悬挂行程、前轮转向角度、海拔以及罗盘方位，你也可以通过仪表板查看车子现在正在玩着什么把戏。

虽然添越只有一把中央差速锁，但凭借两段可升高的空气悬挂和低转扭力几近无敌的V8发动机和8速自动变速器，面对眼前的这些沙漠路段绝对游刃有余。

有人可能会较真儿，说添越的极限越野通过性可能不及奔驰G63，但那又如何呢？添越这款车的真实客户会有几人开着它去越野么？

答案显而易见，所以对于添越，这样的越野性能足够了，因为它只是一种锦上添花的功能，而非“必需品”。

由于夜宿的酒店就处在沙漠腹地，所以有了在夜晚的沙漠中观星的难得体验，这无疑是极具浪漫主义色彩的事情。

而夜晚中的大漠，有一种孤寂和荒凉之感，但这种孤寂的美丽同样值得我们去珍惜和守候。

说到对环境保护和资源可持续发展上，宾利这两年也开启了飞驰模式：在过去的两年中，我们看到了宾利为添越和飞驰两款产品提供了混合动力车型。

而到2025年，宾利将会推出其品牌历史上的首款纯电动车型，也将成为宾利品牌旗下首款碳中和汽车，到2026年，宾利旗下所有车系均实现插电式混合动力或纯电动车型，这意味着采用纯汽油发动机的车型将彻底退出历史舞台。

直至到2030年，宾利旗下全系产品均为纯电动车型，宾利汽车总部将成为一座能够对气候产生良性影响的工厂，有效降低碳排放。

可以看得出来，在电动化和可持续发展的道路上，宾利走的非常坚决。

美丽的时光总是短暂，告别沙漠，第三天的路程是从沙漠星星酒店出发，途径黄河石林，最终抵达兰州，总行程360公里，其中以国道和高速公路居多。对于这样的路况，我更喜欢呆在飞驰和欧陆上。

一直以来，我都觉得欧陆是最符合宾利品牌调性的产品，它拥有唯美的外形、奢华的内饰、宽敞的空间，最重要的是，它是迄今为止极少数能够真正兼顾运动与舒适的GT跑车。

当欧陆GT的8个气缸持续敲击了三个小时后，我们抵达了黄河石林的一处峡谷中，这里看上去更像是武侠片中的取景地，但我们却要在此享用一顿丰盛的午餐。

之后的整个下午，我都是与新飞驰插电混动版共度的。对于飞驰，再熟悉不过，无论是它的前两代车型还是去年刚刚推出的混合动力版，我都试驾过。

在我看来，新飞驰是目前宾利旗下最值得拥有的车型，这款四门大轿车拥有令人难以想象的驾乘感受，更在设计上彰显旗舰风范（幕尚退出历史舞台之后，旗舰的担子就落在了飞驰身上），可以说几近完美。

这就正好解释了新飞驰在中国市场的接受度也空前高涨，中国也毫无悬念成为这款车型的全球最大单一市场。

而这款插电混动版飞驰则是去年才刚刚面世的，其搭载的这套插电式混合动力系统也是不可多得的好“东西”：在满油满电并且采用运动模式的情况下，这款车可与V8相媲美，而且，它的能耗更低、低速行驶时也更安静。

当然最重要的是，它的价格，只要248万元的车价，到手价也仅仅是三百多万，就拥有一台超级豪华品牌的旗舰车型，怎么想它都香啊，而且与那些同价位的豪华品牌竞品相比之下，宾利的最大优势就是它拥有奢侈品属性，是可以传世的那种，就凭这一点，它的价格就超值。

写在最后

当我把车停在兰州凯悦酒店的门口时，也意味着此次旅程画上了句号。

在西北的这四天当中，我再次认真体验了一种称之为“宾利式”的路上生活，大漠中观星、石林中午餐，都是人生难得的体验，最重要的是，在48小时内可以试驾到宾利全系列车型，这就是所谓的无憾人生吧！