虽然已经在国内试驾过路特斯Eletre，但这一次去挪威试驾也并非全无新意。一是体验到安装全新电子后视镜的车型，其二就是试驾了屡次在国内错失良机的R+车型，算是对Eletre这款车型有了一个全面的接触。

关于这个新的电子后视镜，其实体验感还蛮不错的，而且仅需短暂的适应即可。最关键的是，它在夜晚和能见度较差的天气时，可提供比传统物理后视镜更好的视野帮助，是非常好的高科技配置。唯一美中不足的是，损坏后的维修费用可能不菲，这一点我在视频中有详细的说明。

再来说说R+版车型。此前在国内屡次错失良机，这一次终于得偿所愿。因为是全球媒体试驾会，路特斯这面也是花了大血本，在奥斯陆租用了一个小型机场，可以在飞机跑道上测试Eletre R+的加速和高速操控性能。

简单的熟悉车辆之后，将驾驶模式换到赛道模式（R+独有），便开始了我与Eletre R+短暂而又令人难忘的测试过程。无论是否用弹射起步模式，全力踩下电门后，我的头一个反应就是……“Holy Shit！”

Eletre R+太快了，只见车子两旁的景物迅速向后飞逝，而你唯一要做的事就是放肆的享受速度极限的快感。正如我对九百多匹马力和近千牛米扭矩的想象一样，赋予EleterR+火箭喷射机般的加速度，况且，路特斯的工程团队还为其装配了双速变速箱，显然意欲是要用它来称霸地球上的所有柏油路面。

如此摄人心魄的加速力让人试过之后便会久久难忘，甚至是上瘾，但别急，还有更精彩的项目等着我，高速绕桩是R+车型的另一个体验项目。与其说是绕桩，还不如说是一个用雪糕筒摆出来的连续S型弯道，而R+在快速大弯和连续S弯中的车身侧倾和控制非常理想，几乎让人忽略了它超过两吨多的车重以及庞大的身姿（超过5米长2米宽）。

这要感谢路特斯毫不吝惜的在这台车身上使用了包括：前后多连杆悬架、空气悬架、路特斯智能防侧倾控制系统、CDC连续阻尼可调减震器、One-Box 制动系统、主动后轮转向和路特斯智能动态控制系统等等……超强硬件的堆砌，再加上75年F1赛车级的底盘调校功力，造就了其堪称“魔法”般的优异表现。

写在最后

在综合试驾了Eletre S+和R+版本后，个人认为，R+是那个更能体现品牌Slogan的车型，是一款真正为驾驶者而准备的超跑级豪华SUV。即便在赛道上，R+也丝毫不逊色于那些燃油竞品们，别看它比S+贵了二十万元，但相信我，这20万元你绝对花的物超所值。

而就在我们回国没多久，就收到了来自路特斯官方的消息：Eletre R+以1 分 37 秒 792的成绩，成为浙赛最快的量产电动车，同时也是最快的SUV车型，成为名副其实的“双料冠军”。