以往，日系车在大多数消费者眼中都跟省油、性价比高、可靠等“优等生”标签挂钩，因此，在燃油车时代，日系车也成为了大部分消费者的首选。

如今，切换到新能源车赛道，日系车不仅没有了往日的辉煌，还明显出现了“水土不服”，甚至走到了全面溃败的地步！

日前，东风汽车发布了一则召回计划，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产艾睿雅电动汽车，共计2958辆。

此次召回的原因是，范围内车辆逆变器软件设定不合理，可能会导致车辆在行驶中动力中断，存在安全隐患。东风汽车也将会免费为召回范围内的车辆进行升级逆变器软件，以消除安全隐患。

对于车型召回事件，大家可能觉得习以为常了，不能代表什么。但要知道，艾睿雅是东风日产旗下的首款纯电动车型，它是东风日产迈入新能源赛道的第一步，结果这第一步就栽了跟头，明显就是有些“水土不服”了，而且，不只是日产，主流的日系品牌在新能源领域都出现了“招架不住”的现象。

全面失守的新能源市场

最直观的，从市场表现来看，东风日产艾睿雅2022年9月27日正式上市，面世已经一年多了，如今月销量也就区区一百多辆，跟旗下轩逸、天籁这些月销过万辆的车型形成了鲜明的对比。

还有一汽丰田旗下第一款纯电车型bZ4X，去年6月份上市，现如今月均销量也只有几百辆，这个销量数据甚至还比不过问界M5、蔚来ES6等一众新势力车型。另外，东风本田旗下首款纯电车e:NS1，去年4月份正式上市，月均销量表现同样没有破千。

显而易见，这些主流的日系合资品牌在新能源赛道上已经全面失守，往日在燃油车市场的辉煌已不复存在。落到如此地步，终归是它们自己造成的。

以前大家选择日系车是因为省油、性价比高，现在日系品牌新能源车一上来起售价就逼近20万起，日产艾睿雅更是超过了20万起，这门槛价就直接把大部分消费者拒之门外了，跟高性价比渐行渐远。关键，这些日系新能源车除了换个壳和换一套电驱系统外，并没有给到大家太多的惊喜，完全就是把消费者当“韭菜”来割。

反观，国内的新势力品牌各种智能座舱、智能辅助驾驶系统上车，还有冰箱彩电等配置堆砌，这一下子差距感就出来了。虽然说或多或少有些堆料的成份，但正如消费者所说的“我可以不用，但你不能没有。”

时代变了

那个合资品牌称霸市场的时代已经过去，现在是新能源当道，自主品牌崛起，时代变了！

还记得，在2021年12月14日，丰田章男曾一口气带来了15款纯电新车。今年5月，丰田方面却呼吁“不要过早放弃燃油车。”现在看来，是真的双标啊，玩不过就耍赖，也许丰田害怕的并不是过早放弃燃油车，而是怕自己落后，跟不上时代的步伐。

毋庸置疑，市场遵循的就是“适者生存”法则，无法适应市场节奏变化的，最终只会沦为“淘汰者”。10月24日，日系合资品牌广汽三菱发布了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，此次，重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。这也就意味着，这家于2012年由三菱、广汽集团成立的合资品牌，将结束它在中国市场11年之旅。这就是市场残酷的一面。

而聪明的早就开始主动去寻求破局之路，去追随那朝气蓬勃的新能源市场。今年9月21日，同为日系合资品牌的东风本田发布了全新新能源品牌——灵悉，旨在为勇敢追梦的Z世代用户，打造“极致个性”、“纯粹乐趣”和“安心守护”的电动出行新体验。这就是所谓的“不破不立”。

时代真的变了，大人！新能源的发展已成大势所趋，以后也许还会有更多个“灵悉”出现，也可能会有下一个“广汽三菱”出现，所以，时代不会“独宠”谁，机会只会留给那些有准备的人罢了。

最后总结

据乘联会数据统计，今年1-9月新能源乘用车累计零售518.8万辆，同比增长33.8%。其中，9月新能源车国内零售渗透率达到了36.9%，较去年同期提升了5.1个百分点，另外，9月主流自主品牌新能源车零售份额高达72.1%，合资品牌仅占5.8%。可见，新能源车正在快速渗透市场，并且是自主品牌占据了主要的市场地位，进而燃油车市场份额必然会被进一步压缩，合资品牌的存在感也就越来越低了。

其实，也不是说日系合资品牌的技术不行了，而是它们低估了新能源车的发展速度，也低估了中国自主品牌的实力，所以，才没有尝到新能源车的“甜头”，甚至可以说是打了一场“败仗”。