我是骠骑府，欢迎来到我的摩托车世界！

还有不到一个月的时间就进入到2024年，就在前几天，本田的2023款四缸街道仿赛CBR650R正式在国内发售，售价109800元。

此款车上市并没有引来一片艳羡，反而招致不少吐槽。

槽点之一：都快2024年了，还把2023款的CBR650R拿来中国销售，几个意思？配备了电子离合器的2024款CBR650R难道不应该在中国销售吗？太没有诚意了吧？

槽点二：所谓的2023款相比老款并无实质性的改进（老款目前有大幅优惠），外观、性能、配置水准等与老款基本没有变化，仅仅是多了一个强制进气系统，而这个配置，国内不少品牌的仿赛都已经是标准配置了，本田，玩我呢？还卖10980元？

车迷们的吐槽不无道理，本田的傲慢跃然纸上——我确实没啥诚意，就是不待见你，你能咋地？

说到这里，要岔开话题聊聊另一个话题了，那就是本田的电子离合器。

本田的这套电子离合器系统，理论上可以看作是一套将电子快排、手动换挡系统和本田独家的DCT双离合系统整合在一起的复杂的电子化智能换挡系统，这是一套具有革命性的技术。

简单描述一下这套系统的优点。

第一、实用范围广泛，通用性强，全套系统仅重2公斤，结构上对于原车变速箱和发动机的改动极小，可以很方便的应用在大多数摩托车上。

第二、几乎无需人工操作和介入，这套电子离合器即可自行根据行驶状况换挡，以往的电子快排还需要在起步和停车时人工换挡，这套电子离合器不用，使用更简单方便。

第三、依然能提供手动换挡功能，方便那些喜欢手动换挡乐趣的人群使用。

第四、对于资深车迷来说，会很在意换挡的精细感，这套电子离合器还能提供三种力道不同的手动换挡时的手感轻重，可供驾驶者选择，也能对不合理的操作进行提醒。

第五、电子离合器提供的智能换挡效果更加平顺，没有顿挫感，能让驾驶者充分领略驾驶的乐趣，对于变速箱发动机也有更好的保护。

此项技术可以预见的是，会逐步淘汰电子快排和DCT双离合系统，“科技本田”果然不是吹的。

这套逆天的电子离合器系统的横空出世，是建立在近年来全球科技在电子元器件小型化和智能芯片运算高速化的基础上实现的，早期并不具备这样的条件。

这套电子离合器系统能根据传感器传导回来的车速、节气门开度、发动机转速、换档杆压力、离合器电机减速齿轮角、发动机副轴转速和档位等，透过预设的参数，控制两个执行电机进行不同的动作，来代替左手去自动管理离合器接合和分离，而且进行离合器动作时，ECU 也会同时对发动机的点火正时和燃油喷射进行控制，从而在任何情况下都能实现平稳、无顿挫的换档（此段文字来自于群策网提供的信息）。

由此来看，本田在技术研发上一直紧密关注并紧跟了世界科技潮流的发展，才会诞生如此神奇的一项高科技，而这项高科技为表面上似乎已经是穷途末日的内燃机技术又延寿多年，未来的科技包括但不限于自动驾驶、人工智能等方面，想必本田也早有埋笔。

这里要思考第一个问题，既然如此，我们为何没有研发出这种革命性的技术？

根据中国科学技术信息研究所发布的《2023中国科技论文统计报告》显示，去年中国在各学科最具影响力期刊上发表的论文数为16349篇，占世界总量的30.3%，首次超过美国排名世界第一，名副其实的科技强国，而且我们在先进制程芯片上的突破也使得我们的半导体行业处于世界前列的位置，但是为何这么多的理论这么多的技术没有转化为生产力，没有普惠到其他行业？

这几年国产摩托车新车频出，大排量多缸车型屡见不鲜，给我们的错觉是国产车已经“崛起”的假象，实际上，噱头远大于实质，营销远胜于价值本身，拼零百加速成绩，仿佛用户个个都能赛车手转世；拼轻量化，一轻遮百丑；拼发动机升功率，仿佛数据领先就天下第一，外行看起来那是锣鼓喧天鞭炮齐鸣红旗招展人山人海，场面很热闹。

而在更具使用价值的运行品质、耐久性、人机结合等方面乏善可陈，更是在挖掘内燃机潜力的革新性技术面前几乎没有涉足。举个不恰当的例子，现实的热闹场面好比一大群大爷大妈围着草台歌舞团看得津津有味。

而自今年初以来国内各大厂商都忙着价格战，在普遍都没有技术创新和迭代优势的前提下，低价永远是国产各大厂商手握不多的几张牌之中的首选项，这种策略，杀敌一千自损八百。

回顾上世纪日本摩托车产业是如何从几百家最终只剩下现有的四大家，我们可以发现，只有持续不断的投入进行技术创新和迭代，才能摆脱其他对手的层层围堵，最终达到一个其他对手可望不可及的高度，令其产生放弃的念头。

你可能不知道的是，上世纪五十年代的日本，国内摩托车市场份额占有率最大的，并不是现在的本田，而是马自达公司的前身——东发制造所，这家公司于1923年创立，在当时的产品技术上要领先于本田，产品市占率达到了22%，也远远高于当时尚属起步阶段的本田。

但是东发公司在最关键的黄金发展阶段却止步不前，一直犹豫于扩大生产规模（挣钱）与提升技术储备研发（提升自己）的两难取舍的阶段，最终被眼光更加长远的本田所超越，最后退出了与本田的摩托车市场争夺，转而生产游艇挂机，直到今天。

你可能也不知道，生产轮胎的普利司通也曾经是摩托车发动机气缸电镀涂层的专利发明者，后来感觉在激烈的摩托车市场竞争中感觉投入过大才转行。

持续的技术创新和迭代不仅是市场地位的护城河，更是与资本谈判的关键筹码。这里多句嘴——不要一提到资本就深恶痛绝，没有资本，你可能连工作都没有，实际上，做实业，资本就是企业的助推器。

后期的日本四大家，正是在技术创新与迭代上不断的投入，才能不断获得资本的青睐，进而做大做强，再进而脱颖而出。

别看国内这几年摩托车势头挺猛，但是实际情况远远还谈不上什么“崛起”，关于技术迭代我们可以慢慢进化，这点倒是不用怀疑，例如手撕钢，以前没有，后来长时间的摸索后有了技术突破，仅过两年技术迭代还破了世界纪录，类似的例子比比皆是。

但是技术创新就是另外一件事情了，理论上来讲，创新比迭代更难，前者没有可以借鉴和模仿的对象，只有敢问路在何方。

前几年滑动离合器和强制进气系统还是稀罕玩意儿，不过国外的品牌没嘚瑟多久，就被国产品牌给攻克了，因为本身这两项技术没多大的技术含量，很容易被仿制，但是值得我们思考的是，为什么国内就没有厂家在技术研发上有这样的创新性？

而本田的这套电子离合器，可以说不仅是技术上有革命性的创新，还不容易被仿制，具有明显的技术垄断性，因为这套系统综合了复杂的机电一体化协作设计和大数据采集，这里面没一样是容易的，即便你整出来也大概率是画虎类犬，类似的例子太多，你就看看国产车的TCS跟进口品牌的TCS是不是一回事就能明白。

本人并非“牧羊犬”，一直以来就是力挺国产，了解我的读者朋友应该清楚，但是说实话，我觉得国产与世界头部品牌的鸿沟越来越深，不要怪本田傲慢，因为自己实在是太不抗揍。