在2011年以前，我国的铁路建设都是由国家全资的，因此铁路的线路走向都是由国家铁道部决定的。但是，从2011年铁道部改建成铁路总公司以后，铁路建设不再是由国家独资，而是由铁总和地方共同出资建设。这样一来，地方的话语权就随之提升，于是各地因高速铁路线路走向的争议就开始出现了。而湖北已经发生和正在发生中的两次高铁之争，值得我们学习和借鉴，前事不忘后事之师！

随州

随麻安铁路其实可以叫大别山铁路，因为它将湖北大别山地区和安徽大别山地区连通了起来，从而使两省大别山地区连成一片，将极大地促进大别山地区的经济社会协调发展！随麻安铁路全长约400公里，沿线经过湖北随州、广水、大悟、红安、麻城、罗田、英山、安徽岳西、潜山、怀宁等地至安庆，最初规划的是客货两用普速铁路，后来升级为时速200公里。客货两用快速铁路。

黄冈

2014年，随麻安铁路通过国铁集团的预可研审查，线路走向和设站基本确定，将连通汉丹铁路、京九铁路和阜鹰汕铁路。原计划2015年完成前期准备工作，2016年正式开工建设，2020年建成通车。但是，2014年下半年黄冈提出武冈城际铁路经罗田、英山延伸至安庆，作为武杭高铁的组成部分，其中罗田至安庆段与随麻安铁路共线（设计时速250公里）。正因为如此，随麻安铁路受武冈城际铁路延伸方面的影响，推进计划被打乱，甚至停止了。

而2015年年底，黄冈又重新提出武冈城际铁路延伸线改走江北四县的方案，即今天的黄黄高铁。（因为当时安徽京九高铁东线即将开工，湖北开始急了，于是决定将黄冈至黄梅的高铁作为京九高铁的组成部分，率先修建。）从此以后，随麻安铁路的推进就停止，湖北2018年的铁路规划中还有随麻安铁路，此后就再也没有提了，随麻安铁路从此泥沉大海，无人问津。而罗田和英山正因为如此，至今依旧还是铁路盲点县。

洪湖

而现在，湖北又一个地级市、又一条铁路面临着类似于随麻安铁路的遭遇，它就是武贵高铁与仙洪监铁路，其中的仙洪监铁路的遭遇和当年的随麻安铁路如出一辙！仙洪监铁路即仙桃经过洪湖至监利铁路，由武仙城际铁路的仙桃站引出，经过洪湖西北部的峰口镇、沙口镇和瞿家湾镇等地至监利。

监利

仙洪监铁路作为一条时速200公里的客货两用快速铁路，已经列入国家中长期铁路规划，2021年已基本完成可研批复，原来计划2022年年底前正式开工建设。但在2020年，湖北提出将仙洪监铁路升级为时速350公里的高速铁路，并作为武贵高铁的比选方案之一，仙洪监铁路前期的推进工作也因此受阻。目前，国家不同意仙洪监铁路升级为高铁，湖北和沿线县市又想将它升级为高铁，因此陷入两难的境地。

荆州

与此同时，荆州、潜江和天门又达成共识，希望武贵高铁由沿江高铁天门站引出，经过潜江、荆州市区、公安等地至松滋，并在松滋与呼南高铁连通，从而形成武贵高铁湖北段。这个武贵高铁的北线方案投资少、线路直，而且沿线城市的人口多、经济实力也更强，因此可能性非常大，将成为仙洪监铁路的强大竞争对手。

所以，一旦武贵高铁选择了天门、荆州的北线方案，那么仙洪监铁路升级为高铁的希望也就落空了，白白浪费了几年时间，甚至整条铁路有可能因此而陷入停顿，最终无人问津，步随麻安铁路的后尘。如果按照原来的计划，仙洪监铁路将在2026年通车，沿线的洪湖、监利就可以开通动车了。因此，建议放弃升级为高铁的争议，尽快开工建设仙洪监铁路，形成洪湖、监利与武汉之间的直通铁路通道。