被冠以国内首个双层高集装箱运输试点线路的甬金铁路已经贯通运营，然而，其限速160公里且客货混行的模式，却让人难言喜悦。毕竟，开通即落后。从长远发展看，宁波铁路西南方向，还是存在短板。
对于货运方面，沪昆铁路无疑是南方东西向的大动脉，而宁波要想实现区域协调发展，促进中部、西部崛起，打通沪昆线成为了重要战略支点。
甬金铁路示意图
宁波作为我国首批对外开放的沿海城市，过去几十年，在外向型经济的大力驱动下，成为中国“文具之都”、“模具之都”和“塑机之都”。 其货物吞吐量位居世界第一的宁波舟山港，成为了我国最重要的出海口。然而，随着三年疫情和国际经济大环境影响，外向型经济遭受重创，企业生产严重不足。面对国际市场需求的萎缩，开拓国内市场成为重中之重。推动港口物流和集装箱海铁联运合作，促进内外衔接，既为中西部企业打开一条进出口快速通道，优化区域贸易环境和投资环境，也为宁波拓展港口腹地，更好服务内陆省份提供支持，真正形成具有国内外一体化合作竞争优势的现代物流系统。甬金铁路的通车，正好填补了宁波-舟山港海铁联运的短板。
宁波站
然而铁路客运方面，过去宁波一直被定位为铁路末梢，2009年之前，宁波铁路总里程仅有160公里，每万人拥有铁路0.25公里，不及全国平均水平的一半。宁波人铁路出行仅靠解放前就有的萧甬线。
作为沿海开放城市、计划单列市的宁波，迫切需要开辟沿海大通道，打破全国铁路末梢的局面。直至2009年9月，随着甬台温铁路通车，宁波铁路打通了沿海南北“任督”二脉，改变了末梢的格局。这一年也是宁波铁路建设的飞跃年，杭甬高铁也顺利开工，萧甬铁路完成电气化改造，到2013年杭甬高铁通车，宁波正式进入高铁时代。宁波站的改造，使宁波从铁路末梢一跃成为全省两大铁路枢纽、华东地区重要的铁路枢纽和全国50个铁路枢纽之一。
宁波铁路枢纽规划平面示意图
但是这些远远不够，宁波需要绘就“五向”复合铁路通道蓝图，须呈“扇形放射”格局，分别往东、南、西、西南、北散射，融入国家高速铁路路网。除了建设中的通苏嘉甬高铁跨杭州湾对接长三角、甬舟高铁对接义甬舟开放大通道支撑性运输通道、甬广高铁连接到粤港澳大湾区，杭甬城际铁路是落实唱好杭州、宁波“双城记”精神的重要铁路载体，还需谋划西南向的甬金高铁通道，打通金华、丽水、衢州的省内西南向通道，构建义甬舟客运开放大通道，进而连通沪昆方向，拓展西南客运网络。
甬金高铁也可谓是长三角一体化发展国家战略和“一带一路”建设的重要节点工程，对推进宁波乃至我省“四大建设”及社会主义现代化共同富裕示范区均具有重要意义。
铁路，承载着国家战略，也服务着地方高质量发展。把宁波置身于长三角一体化和国家高铁路网，才能打开宁波对外发展新格局。
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