十年来，汽车行业的资深观察家一直在宣扬同样的预测：特斯拉在电动汽车领域拥有巨大的领先优势，但当传统汽车制造商最终将其巨大的资源完全投入到电动汽车上时，情况将很快发生逆转。这不是“我告诉过你”的时刻，而是“事情刚刚变得真实”的时刻。

主要汽车制造商终于开始认真对待电动汽车，而现代汽车是第一个完全确定公式的公司。新的 Ioniq 5既不是廉价设计的合规汽车，也不是善意但资金不足和开发不足的首次尝试，当拥有数十年设计、工程和制造经验的公司将电动汽车作为真正的优先事项时，就会发生这种情况。

一句话介绍你需要知道的一切：Ioniq 5 比Model Y便宜数万美元，一次充电可以走多远，充电速度更快，具有更多标准和可选功能，内部更安静，骑行更好，建造得更好，内饰也更好。Model Y 更快、更运动，而且与其他人的非统一充电选项相比，Supercharger 网络目前更可靠、更易于使用，但特斯拉真正赢得了这一点和品牌声望。Model 3 轿车提供价格更具竞争力的内饰，但所有其他要点仍然适用

当您查看统计数据时，Ioniq 5 变慢并不奇怪。基座后轮驱动Ioniq 5使刚刚168马力，258磅-英尺和去220英里与它的58 -千瓦时电池完全充电。配备更好的 RWD 型号可产生 225 hp 和 258 lb-ft，并且由于更大的 77.4 kWh 电池可以行驶 303 英里。更强大的双电机全轮驱动车型使用相同的电池只能行驶 256 英里，但它的输出功率为 320 hp 和 446 lb-ft，使其成为现代汽车有史以来最强大的 SUV 车型，但仍然远不及基础后轮驱动 Model 3。特斯拉 Model Y 跨界车的行驶里程将在 303 到 318 英里之间，具体取决于内饰，并配备双电机 AWD 标准，因此您必须像现代一样进行权衡。

因此，毫不奇怪，Ioniq 5 在直线上的速度要慢得多，估计最多需要 5.1 秒才能达到 60 英里/小时，对于两个单电机模型中更强大的来说，最多需要 7.3 秒。（没有对基本模型给出估计，但预计至少会再增加半秒。）基本模型 Y 将在不到 5.0 秒的时间内达到 60，而性能模型将在大约 3.5 秒内到达那里。Model 3 的速度甚至更快。如果您要参加飙车比赛，Ioniq 5 不适合您。

对于其他人来说，这已经足够快了。只要愿意放下你的脚。在大多数驾驶模式下，Ioniq 5 有一个很长的加速踏板，响应速度很慢。如果你想要所有的力量，就站在它上面。这是现代汽车让您驾驶更高效的方式，除非您真的不想这样做。将其拨到运动模式会显着增加加速器的增益并使其响应更快，但地板方法仍然适用。

然而，现代提供了比特斯拉更安静的电动汽车，它已经超越了 Ioniq 5 的降噪技术。这款大众化的电动 SUV 内部如同高价豪华车一样安静。风和道路噪音保持在最低限度，您很容易忘记自己的行驶速度。

类似地，Ioniq 5 的行驶比 Model Y 和 Model 3 平稳得多。这就是你换来的更慢、更不运动的驾驶体验。尽管所有这些电池在地板下都有固有的重量，但 Ioniq 5 可以消除大大小小的颠簸和空洞，增加了与外界隔绝的感觉。安静的舒适感和从容不迫的举止使它成为一款令人放松的汽车，而不是令人兴奋的汽车。

不要打扰运动驾驶模式。它确实让汽车感觉更轻松，但它并没有改变 5 不是特别吸引人的事实。与重量相伴的固有低重心使汽车感觉就像在路上一样，并有助于减少弯道中的车身侧倾，但在弯道中的感觉简直是合格的。它驾驶起来就像是一辆非常稳重的汽车，而不是一辆跑车。在这一点上，它与雪佛兰 Bolt 或大众 ID4 没有什么不同，但它也不想成为福特野马 Mach-E 或特斯拉 Model Y。

这部分是因为转向感觉也是孤立的。响应直接而准确，但道路反馈已被过滤掉。汽车就在你指向的地方，但它并没有给你很多输入。

与任何电动汽车一样，大部分制动是由再生电力的电机处理的，但与大多数汽车制造商不同的是，现代汽车热衷于让您更好地控制再生。Ioniq 5 有六个使用方向盘上的拨片调整的再生设置，这些设置范围从基本滑行到单踏板驾驶（汽车可以在不使用制动踏板的情况下减速停止），现代称之为“i-Pedal” .” 还有一种类似于保时捷和奥迪采用的自动设置，可以让汽车尽可能多地滑行，但当您前面的汽车减速时会自动接合。

无论您喜欢哪种程序，当您需要立即停车时，总会有刹车踏板。现代在对踏板反馈和从再生制动到机械制动的切换进行编程方面做得非常出色，以至于您感觉不到。制动力只是线性增加，你停下来。

您可以在充电器上更快地获得更多电量，而这正是 Ioniq 5 最大优势之一发挥作用的地方。Ioniq 5 能够在 350 千瓦直流快速充电器上在短短 18 分钟内从 10% 充电到 80%，并在不到一个小时内充电到 100%，Ioniq 5 进出充电站的速度比其他任何一款都快市场上的电动汽车。归功于它的 800 伏电气系统和一个逆变器，可以将充电器上的 400 伏电压提高到 800 伏，以缩短充电时间。

可以肯定的是，我们参加了在 Ioniq 5 上使用公共 350 千瓦直流快速充电器进行的充电测试，该充电器的电量已降至 0%。我们使用配备更大 77.4 千瓦时电池的 Ioniq 5 Limited 进行了此测试，但无论电机数量或电池尺寸如何，所有 Ioniq 5s 都以相同的速率充电。在没有任何预处理的情况下，Ioniq 5 在 23 分钟内从零充电到 80%，在 48 分钟内充电到 100%。我们看到了 229 kW 的峰值充电率，但我们被告知如果在充电前对电池进行调节，汽车可以达到 240 kW 或更高。无论如何，市场上没有其他电动汽车充电速度如此之快，除了它的双胞胎起亚 EV6。甚至 Model 3 也不行，在我们的测试中，它需要 28 分钟才能达到 80%，而 46 分钟后仅达到 90%。（其他特斯拉车型以相似的费率充电。）对于全轮驱动 Ioniq 5s 的较短续航里程，充电时间减少约 30% 是否公平交易取决于您。

简而言之，我们测试的带有可选 77.4 千瓦时电池的双电机 Ioniq 5 在 9 分钟内从零英里的范围增加到 100 英里，在 24 分钟内达到 200 英里。整个 256 英里的续航里程在 48 分钟内完成，因为所有 EV 电池充电越慢，它们越充满电。

充电时间如此之短，您不会打盹，但如果您愿意，驾驶员座椅有一个放松模式，它可以让您向后倾斜并放好腿垫（前提是没有人或什么都没有）在后座脚部空间）。

在这里，特斯拉仍然拥有优势，尽管这种优势正在减弱。该公司专有的 Supercharger 网络布局更好，维护得更好，并且通常每个位置提供的插头比任何其他网络都多。Electrify America 在提供相同服务方面处于领先地位，但特斯拉仍处于领先地位。值得庆幸的是，现代和其他汽车制造商开发了应用程序，旨在让您插入任何公共充电器并使用存档卡付款，而不是注册多项服务。您还可以在前两年获得 30 分钟无限制的免费充电会话。

您也可以以其他方式发送电力。借助您可以在经销商处购买的附件转换器，您汽车的充电端口变成了一个 120 伏的壁式插座，在 16 安培时输出 1,900 瓦的功率。（有限的装饰也有一个类似的机舱插头。）从那里，你可以为你的家用电器供电（你家中的大多数房间都在 15 到 20 安培的电路上），你的露营地，甚至为另一辆电动汽车涓流充电——另一辆车会很慢充电，但乞丐不能挑剔。您还可以设置最低电池充电水平，此时汽车将自动关闭电源插座，这样您就不会耗尽整个电池。

特斯拉唯一的另一个真正优势在于其 Autopilot 技术套件。现代的 Highway Drive Assist 2 技术在中高档内饰上提供，可以完成 Autopilot 的大部分功能，但不是全部。变道必须通过激活转向灯手动启动，并且不会离开匝道。但是，只要在路上行驶，只要弯道不会变得太紧，它就会自行转向、加速和制动。自适应巡航控制甚至会学习您的驾驶风格并模仿它，特别是当前方车辆加速或让路时您的反应。有的人会逐渐加速，有的人会踩到地板，车子会做你平时做的事。

不过，Ioniq 5 确实需要一个更好的驱动程序监控系统来防止滥用。使用过时的方向盘扭矩传感器会使系统很容易被愚弄。在汽车最终警告我们将它们放回原处之前，我们能够一次将手从方向盘上移开超过一分钟。这种延迟太慢了，会导致驾驶员分心太多。以每小时 60 英里的速度，汽车在这段时间内将行驶一整英里。

其余的技术没有这样的警告。增强现实平视显示器并不像您在凯迪拉克或梅赛德斯上看到的那么花哨，但这是现代汽车。信息娱乐系统易于学习，现代提供完整的标准和可选主动和被动安全技术。除了 Apple CarPlay 和 Android Auto，Ioniq 5 还可以与 Google Home 等个人助理配合使用，如果您不想深入使用现代 Bluelink 应用程序，可以远程操作一些功能，例如气候控制。不过，该应用程序还可以执行诸如带充电站的路线规划并将其上传到汽车的功能。令人失望的是，它还没有提供无线 CarPlay 或 Android Auto，因此您必须断开电源线。

除此之外，Ioniq 5 的机舱只是一个不错的地方。尽管长度比 Model Y、Mach-E 或 ID4 短几英寸，但 Ioniq 5 拥有最长的轴距，加上巧妙的包装，使其乘客和货物空间可与最大的竞争对手相媲美。至关重要的是，现代汽车的机舱宽敞，这在大多数内部尺寸中都没有体现出来，除了一流的后肩部空间。无论是正面还是背面，感觉内部都比竞争对手大得多。

绝对不是更大的是 frunk。虽然 Model Y 为您提供了一个完整的前行李箱，但 Ioniq 5 在所有暴露的电气和机械钻头之间的引擎盖下有一个小塑料储物箱，里面有足够的空间可以放两双鞋。总比没有好，当然，但只是勉强。后备货地板下方的储物空间只是稍微大了一点，但至少已经完成了。

这与整车做工精良的汽车内饰形成鲜明对比。许多公司在第二排便宜，但 Ioniq 5 没有。设计和材料的质量都不会落后于前排座椅。现代汽车决定使用可持续的、可回收的和可回收材料的决定令人钦佩，因为决定只提供一种颜色的内饰选项令人失望。希望你喜欢灰色阴影。

室内设计走得很好，极简主义足以迎合潮流，而不会让您觉得他们已经将成本削减到最低限度。对像素外观设计主题的承诺在门饰上感觉有点强迫，但至少它在视觉上很有趣。滑动中控台是一个特别聪明的功能，即使是最大的钱包或包，前排座椅之间也有足够的空间，同时控制台本身仍然提供充足的存储空间，以及无线电话充电器。

然而，真正将这一切结合在一起的是价格。Ioniq 5 的起步价为 40,925 美元，低于Model 3、Mach-E 和 ID4，同时比 Model Y 便宜 20,000 多美元。是的，雪佛兰 Bolt EUV 更便宜，但尺寸也更小。在 Ioniq 5 上获得 AWD 的成本高于福特或大众（你不能在 Bolt EUV 上获得它），但仍然低于 AWD Model 3。满载的 Ioniq 5 比满载的 Mach-E 便宜，而且仍然比基本 Model Y 便宜 6,000 多美元。此外，所有这些都在州和联邦税收抵免之前，这可以使最终价格降低 7,500 美元或更多。

最重要的是，现代汽车还推出了现代之家，这是一项礼宾服务，将为您设置一个硬接线的 2 级电动汽车充电器，甚至为您的家提供带有电池存储的太阳能电池板，并将整个东西转入汽车付款中。

虽然它在规格表的每一行都没有击败特斯拉 Model Y，但作为整车，Ioniq 5 比任何其他汽车都更能颠覆特斯拉的电动汽车霸权。传统汽车制造商花了十年时间才赶上，但现在他们已经赶上了，电动汽车市场上有了重要的替代品。与任何其他传统竞争对手相比，Ioniq 5 让您考虑在特斯拉中实际支付的额外费用，而这个问题的答案就变得更小了。