众所周知，日系车作为国内消费市场中的体量级产物，自入市以来凭借着质量好、省油耐用、30万公里无大修的好口碑奔跑于乘用车市场，是绝大多数消费者，绕不开的选择，即便是在面对经济萧条的2020年，依然完成了498.5万销量，占到国内23.1%的市场份额。

可随着近两年来，国产新能源汽车品牌异军突起，入华几十年的日系车，在面对电机与电池强强结合的攻势下，似乎再也难以延续当年强势且不愁卖的表现，尤其是与当下热度较高的比亚迪对冲之下，不少媒体甚至打出了“日系车正在中国市场大溃败”的标题，一时间，日系车跌落神坛，日系车不行了等等舆论似乎成为了网络共识。

然而就在人们以为，一代神车日系，就要被国产新能源汽车冲破，慢慢步入韩系车、法系车后尘的时候，形势却陡然反转，不仅是销量下滑较为严峻的日产、本田，丰田6月份的销量也都支棱起来了，从公布的数据来看，6月份广汽丰田累计销量达到87200台，环比增幅超过18%，仅凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型，1-6月份更是达到184663台，继续稳居合资头部阵营。

对此不由得深思，都在看衰日系，可经过大半年的跌宕起伏，销量却不降反增，这似乎与众多车评人预判的形势不一样啊，问题到底出在哪呢？其实说到底还是因为这3个原因。

一方面，从细分车型来看，雷凌6月份达到了25415辆的销量、凯美瑞是19762台、赛那是6247辆，汉兰达也迎来了5636辆的成绩，月均破万的销量指向的，除了倚靠自身强劲的技术储备外，直戳消费心坎的莫过于性价比，这四款车型给出的终端优惠都比较大。

要知道，丰田作为惯有保值“神车”的称号，在TNGA架构抚平短板后，丰田的车型降价幅度都很小，小到几千大到不过万，然而如今不管是走量车型，还是中端车型，丰田打出的市场优惠都达到了万元以上，凯美瑞和雷凌的市场优惠幅度甚至来到3万左右，雷凌入门级不足10万，凯美瑞15万左右还能谈。

而值得注意的是，就连很难与优惠建立联系的汉兰达，也进行了首次2万元的限时优惠，并且全国经销商联合还推出了汉兰达全新2023款精英PLUS版，同时也给出了增配不加价的口号，比如360导航一体机、皮质座椅和方向盘、电动尾门与氛围灯等，意味着即便是较为入门的2.5L双擎两驱精英5座PLUS版，也同等享受此配置，而优惠后的价格来到26.28万，因此，不少消费者在面临“突如其来”的降价且给足价值感的情况下，6月份的丰田迎来了一个比较好的成绩。

另一方面，随着各车企加快电气化转型的脚步，面对巨大的盘口，丰田作为国内一线品牌自然坐不住，大力研发纯电车型迎合时代潮流的同时，稳住基盘的双擎动力也是持续强化，虽然相比比亚迪DM-i有绿牌、不限行、续航超过50公里相比，丰田双擎显得尤为短板，但要知道，电动化的目的就是节能减排，迎合碳中和需求，降低人们用车成本。

在这一点上，丰田早在30年前普锐斯那代车型就已经把电动化的方向推向了新高度，从耐久性、可靠性、经济性以及节油性能方面的成效非常明显，而丰田雷凌、凯美瑞、汉兰达、赛那搭载的第四代智能电混双擎便是站在这一高度上进化而来，采用体积更小、效率更高的永磁同步电机，配合能量密度更高的镍氢电池，降低整车自重的同时，也让第四代智能电混的动力输出更快，拥有与纯电车一样的驾驶平顺性和经济性。

就拿汉兰达为例，2.5L阿特金森循环自吸发动机最大的优势就是稳定，再结合VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统与电机和电池高效且经济的融合下，系统综合功率达到181kW，0-80km/h的加速体感和电动车拥有几近相同的感觉，并且只喝92号粗粮，百公里综合油耗5.97L的经济效能，无需插电续航可达1000+公里。

对于不少渴望电驱高性能，但又不愿束缚于充电桩的消费者来说，不管是汉兰达的动力、续航还是它搭载的前后轴双驱动电机以及E-FOUR电子四驱系统，可能在同级别中不是那么显眼，但均衡的表现与稳定的契合，从客观角度上来说还是比较不错的。

其次，随着各车企迎合时代潮流，丰田在完成智能互联与主动安全升级后，相比此前车机系统应用滞后，融合性不高，也迎来了较大改观，譬如汉兰达的全新车机系统，不仅兼容了HiCar、Carplay、Carlife等多方车载智联系统，实现万物互联的生态硬件支持，包括HUD抬头显示、流媒体内后视镜、车载导航等都有，而且“车机即手机”的智能互联也给消费者提供了较高便捷性。

当然值得一提的还有它的主被动安全系统，在TNGA-K高端平台的构筑下，除了全新GOA高刚性车身带来驾驶舱安全性外，基于125亿公里智能行驶零事故开发的，准L2级智能驾驶辅助系统也进一步细化了使用场景，预碰撞安全系统、车道循迹辅助、动态雷达巡航控制系统等，虽然相比目前几乎接近L3级的新势力品牌还有待提升，可要知道，对于务实的消费者来说，丰富好用并不等于稳定可靠，而是经过市场长时间验证与实际应用的相互磨合。

基于此可以看出，虽然国产车崛起分摊了一部分日系车市场份额是不争的事实，而日系车因为新能源领域布局较为缓慢，在新能源显得有些力不从心。广汽丰田BZ4X5月份一共售出仅669辆，但这并不意味着，日系车在这个变幻莫测的时代就败下阵营来，对于一个全球性车企来说，短期的震荡可能会带来压力，但从长线的角度来考量，新能源是一个出路，但并不代表适合每一个人。

而丰田大部分车型的销量之所以在新能源横向的6月逆风上扬，根本原因除了大额终端优惠幅度，让原本观望的消费者下单，其实更多的还是针对消费需求及市场趋向灵活改变。例如汉兰达精英PLUS版，从排队提车，到限时优惠2万，虽然相比新能源在节能、智能及配置层面略有差异，可对于注重家庭的用户来说，新能源可能会带来概率性的惊喜，但在稳定高效省油、灵活大空间、较高保值率以及百万用户信赖基础上，丰田有可能不是最好，但它趋于“既有也有”的特点，作为专精日常的代步工具，也是不错的选择。

至于丰田6月份的销量，有人认为是落日后的余晖也好，或是吹响反攻号角的信号也罢，对于我们消费者来说，其实不必过分解读，因为家用车的核心思想都是围绕能否给自己的用车生活提供便利，适合自己的才是最好的，对此大家怎么认为呢？