近日《南京北站站房及相关工程初步设计》获批，标志着南京北站的全面建设将真正进入倒计时阶段，按照目前计划的进度，南京北站预计2024年上半年实质性开工，2027年与北沿江高铁同步通车运营。

而随着好事将近，越来越多的细节也得以被大众知晓，比如具体的结构，其总共设有6层空间，地上4层和地下2层，4层是高架候车层，除了高铁候车厅，还有城际候车厅、普速候车厅和高架落客车道，各类线路的候车厅都集合在一层，大大提高了各种公共交通工具之间的转换效率，简化了旅客换乘的过程，可见设计方面是下了功夫的。

3层是站台层，布置侧式进站广厅和国铁站台；出站层主要位于2层，也包括部分1层空间；地面1层是国铁快速进站厅以及公交出租社会车辆等市政配套车场。

地下1层是地铁换乘层，除此之外还包括地铁3号线、北站快速路以及网约车场和人防空间；其他后建和规划的地铁线路站台都位于地下2层，包括4号线、15号线、18号线、S4号线。虽然目前公布的信息依然不算很多，但不可否认的是从功能性的角度来说逻辑感还是很到位的。

另外在一些细节上，我们也能感受到北站设计的周全性，比如其双光谷的内部设计，所谓光谷可以理解为重要的垂直采光空间，而南京北站内的光谷空间不仅仅只是一个景观点，在其中也设置了多组扶梯，可垂直抵达地上4层的高架候车层，大大提高了旅客的出行体感。这一点和目前的南京南站就有很大的不同，我记得南站从地面一层到候车大厅是需要通过室外的超长手扶电梯到达的，夏天基本还好，但是冬天是真的超冷。

另外北站在停车位的设置上更多考虑旅客的便捷性和直观性，其将大部分的停车位都设置在地面上，并且数量相当充足，超过2500个，很大程度上减少旅客与北站主体之间的隔阂感，视觉层面，感知层面会更加直观，与快速路衔接上也更加自然方便，不过下雨天可能会稍微麻烦一点。

再比如在主体金陵花开造型之下，设置了充满绿植景观的生态大厅，营造出森林绿道的独特景观。进站安检开口大小也扩充数倍，增加旅客的进站效率。从设计的角度来说北站作为后来者，在技术层面肯定具备明显的后发优势，其第四代高铁站的理念也是目前最先进的，现在就等北站真正开工。

北站对于南京的重要性不言而喻，其为长江以北的广大区域争取到了一处独立的对外联络点，不仅有效提高江北的资源和人口与外界互动的效率，是江北新区崛起的关键，同时江北的建立，也将大大降低江南主城的交通出行压力，是南京迈向拥江发展最有效的举措之一，某种程度来说，个人认为南京北站的意义要高过江北CBD的塑造，可见南京北站对于江北发展的重要性，是江北真正的脊梁骨。而目前北站的好消息可谓是一个接着一个，最大的障碍也已经消除，更多只是流程上的一些过程，距离最后的全面开工只有一步之遥，加油！南京北站。