这是她的亲身经历。

我用的是国内原装的，235/45R18静态状态下的，去年在某虎公司改装过，跑了五千多公里。

上一次用的是米其林三代浩悦，虽然隔音效果很好，但抓地力很差，尤其是在沼泽地带，原本我还想换一款浩悦四代，但朋友强烈建议，所以我就研究了一下。

他之所以想要买浩悦4，就是为了让它的静音效果更好，毕竟对于一款新能源车来说，发动机的噪声会被削弱，而轮胎的噪声才是最大的问题。而纯电动汽车，就需要更好的隔音效果。当然，由于电机一般都有很大的扭矩，所以对轮胎的抓地力也有很高的要求，而且在没有抓到地面的情况下，就会发生打滑，打滑是滑动摩擦，对轮胎的损耗也比较大，可以说，在电动车的时代，对于轮胎的性能的要求是全方位的，而这其中，静音是最重要的。

就轮胎来说，从大的角度来说，它的技术原理并不复杂，想要达到良好的隔音效果，就必须要更加的软，而要达到更高的耐磨性，就必须要有足够的硬度，也就是说，在传统的轮胎技术中，这两种方法都是互相冲突的，如果是硬的，那么就很难达到静音，而静音的话，就会非常的耐磨。

“支点”轮胎采用 PU隔音棉，有效地吸收了来自轮胎的噪声，极大地提升了其隔音效果。这样一来，轮胎的纹路和材料，就会更加注重抓地力、操控性和耐用度，将耐磨性、操控性和静音三者之间的矛盾统一起来，让“耐磨”、“静音“操控””的矛盾，变得更加接近现实，既能保持良好的操控性，又能保持良好的隔音性能。另外，在静音方面，简单的软胶会持续摩擦，从而降低静音率，而静音棉则不会被磨损，理论上来说，它的静音效果更好。

我想，很多人都知道这一点，不过，在此之前，静音棉一般都是高端品牌的产品，很少有廉价轮胎会采用。

我之所以选择支点轮胎，主要是因为它很便宜，而且还加了隔音棉，听我朋友说，它的隔音效果跟浩悦4不相上下，老实说，我一开始还有些怀疑，但考虑到这个价位，我还是决定试一试，实在不行，我就换一款。

这一招用出来，简直就是打开了一个全新的世界，为此，我还特意写了一篇报道。

目前，我们的轮胎使用时间超过了半年，行驶了五千多公里。

根据测试结果，这四个轮胎的胎面厚度，分别为：右侧前轮7.17毫米、左前轮7.21毫米、右后轮7.27毫米、后轮7.22毫米、前轮7.19毫米、后轮7.25毫米，相差0.06毫米，不到0.1毫米，尽管前后车轮的输出有很大的不同，但磨损程度却是微乎其微，这也就意味着整个轮胎的实际磨损程度很低，耐磨性依然很强，看来超过500的 DOT磨损指数的确是名副其实。

关于隔音，我用同样的方法再次做了一次同样的测试，测试了同一路段的车内噪声。

从上面的数据来看，这款车在过去的大半年时间里，隔音效果并未发生明显的改变，也就是说，并没有出现明显的衰减，这也符合了之前的预计，因为隔音棉并不会对隔音造成什么影响。

经过半年的使用，轮胎的气压一直很平稳，没有出现爆胎的情况。我觉得，高品质的轮胎被刺破的可能性很低，就连米其林浩悦三代，都没有出现过被刺破的情况，因为高品质的橡胶，可以承受很多锋利的东西，就算被刺破了，也不会有太大的渗漏。浩悦三代在更换轮胎的时候，才注意到里面插了一根铁棍，不过压力下降得很快，我还以为是空气压力下降了，需要休息一下才能恢复，如果不是在更换轮胎的时候注意到了，我还真不知道轮胎被刺破了。

还有一件事，别以为有了静音棉，轮胎没有暴露在空气中，就不能修复，其实有一种特殊的方法，可以把它取下来，然后把它重新粘在上面，因为它的韧性很好，所以不会被破坏。

在操控性上，我在郊外试了一下轮胎，感觉很不错，抓地力也比浩悦3代强多了，至于浩悦3代，那就更别提了。

我的车是插电式混合动力，最大扭矩420牛米，前驱，我的车技很好，经常在红绿灯的时候突然熄火，因为没有人在，所以我的轮胎一直在快速的磨损。这半年来，我觉得这个轴心轮胎并没有对轮胎造成太大的影响，它的速度依旧很快，转弯的时候也很自信，刹车的感觉也没有太大的变化，可以说，在控制上，我并没有感觉到什么明显的下降。

此外，我还想说一句，这套枢轴胎洗起来格外方便，一冲就如新。

这是两辆米其林浩悦4，两辆车每天都在同一时间洗车，而且每次洗完车，我都会把车洗干净，这样就方便多了。两辆车都需要清洗，不过从外表上来看，轴心轮胎的那一套要干净得多，丝绒的颜色也要深得多，不会有太多的污渍。

从照片上可以看到，米其林的轮胎是白色的，而轴心的则是白色的，尤其是丝绒的侧面，黑色的效果并不会受到任何的影响，即使是有一些污渍，也能让轮胎看起来更加美观。

总而言之，在使用了大半年之后，我想我可以总结一下：

我觉得，国内的轮胎可以！