2024年6月21日，全新福特Mustang®硬顶性能版以及敞篷运动版正式上市，售价38.98w和43.98w。

两个版本均搭载第四代2.3T EcoBoost®涡轮增压发动机，最大功率220千瓦，峰值扭矩453牛·米，搭配福特SelectShift 10速手自一体变速箱。同时这也是福特首次将敞篷版的Mustang以官方引入的形式带进中国市场。

对于中国的90后来说，福特Mustang一直是“肌肉车”、“Muscle Car”、“Pony Car”的代表，当然我们更愿意称他为“野马”。2014年，随着国内汽车市场日渐成熟和汽车文化的积累，福特决定将Mustang正式“牵入”中国，同年11月17日福特中国宣布，第六代福特野马将于2015年初正式在中国上市，2.3T涡轮增压车型被率先引入国内，预售价42万元左右，此后还引入了搭载V8发动机的Mustang GT版本，预售价人民币80万元。从此，中国车迷也能近距离感受这款经典美式跑车的魅力和精髓了。

除福特Mustang之外，道奇Challenger和雪佛兰Camaro也因为“变形金刚”“速度与激情”等影视作品被中国观众熟知，但无论是在国内街上的能见度，还是互联网上“Mustang连续七年荣登全球双门跑车销量冠军榜”大大的标语，都证实了它才是最被大众所接受的跑车，Mustang的成功不仅仅在于其出色的销售业绩，更在于它所代表的品牌文化和产品优势，这款车不仅在美国市场深受欢迎，更在全球范围内拥有广泛的粉丝群体。每年的Mustang Day都吸引了众多车主与粉丝参与。

虽然Mustang车迷们的嘴里津津乐道，但Mustang的受欢迎程度也不全是“正面的”，它一直以来也不是一款容易驾驭的车子。强大的扭矩、分量十足的车身、低矮的坐姿和并不好的视野，让他频频登上国外网站YouTube的热搜，甚至导航页面专门有一栏视频Tag就是Mustang的失控集锦。

除上述之外，还有福特Mustang亲民的售价以及对中国市场“特殊照顾”，全新福特Mustang®硬顶性能版以及敞篷运动版引入中国后的标配配置，相比也会让远在老家的美国人羡慕。首先是2.3T版本的外观套件，沿用了5.0GT的版本，包括中网位置的凌风进气格栅、运动尾翼、19寸熏黑轮毂等等，这在美国本土版本是没有的，其次全系标配的Brembo前六后四刹车、四出主动式阀门排气、B＆O音响、漂移手刹、全都是国内标配！除此之外硬顶性能版还标配了MagneRide®主动电磁感应悬挂系统，通过控制磁流液形态来调节阻尼软硬，传感器更被动发出每秒1000次的探测，以上这些配置全部都是国内标配。

同时福特Mustang®敞篷运动版也是首次以官方引入的形式进入国内市场，虽然大家一想到双门敞篷车，脑海里就浮出“不实用”这个词，实则恰恰相反，Mustang®敞篷运动版的后座标配安全插口，前面坐进两个大人的同时，后面也可以安装安全座椅。并且后备箱实测是可以放入两个26寸的行李箱的，这样的装载能力对于一台双门敞篷车来说可以打上“实用”的标签了吧。

全新福特Mustang®的外观相较于上一代的变化还是很大的，整车的线条变得更为凌厉，熏黑中网以及两颗硕大的獠牙装饰，也让全新福特Mustang®看起来更凶，当然也要归功于国内标配的5.0GT外观套件的加持，同时提升整车视觉性能的还有尾翼，尾翼设计的比较克制，没有宽出车体本身也符合国内的法规，除提升视觉效果外，也能提供一定的下压力。

环车一周后会发现，全新福特Mustang®的车尾设计会更为夸张，从车尾45度看上去，无论是夸张的侧裙还是后轮拱上的宽体，都让这台车的尾部显得更重，时刻提醒周边的人这是一台随时会脱缰的后驱肌肉车。

相比外观更激进的改变，内饰的变化要让第一次坐进车内的人适应一会儿。经典的对称双眉仪表台和炮筒仪表不见了，取而代之的是12.4英寸数字仪表盘及13.2英寸的触控屏组成的双联屏。虽然车内的肌肉感没有那么强，但采用3D虚幻引擎（Unreal®）开发的SYNC+系统界面能渲染出更为沉浸的架势氛围，给驾驶着更好的驾驶体验。当然更多的功能也被集成在了这块屏幕里，按下野马logo的按钮，可以在屏幕里看到这里有非常多关于驾驶的设定，无论是四缸还是八缸，这些配置都是标配的。

全新Mustang®最大的变化就是车内的手刹拉杆，除了长相外，它和我们认知的机械手刹已经没有什么关系了。首先拉杆并没有手刹解锁的按钮，其次它不会发出任何声音，我们可以把它理解为是一个出发的装置，当你拉起它的时候，会通过后面的四活塞卡钳将车轮完全锁死，其力度也是传统机械手刹的3倍，这时车就可以干净利落的甩起来。

这次全新福特Mustang® 2.3T版本车型的标准配置，除V8发动机外几乎和Dark Horse一样，不仅在性能以及体验上提供给我们更多可玩的选项，同时也能提供给喜爱肌肉车的车迷们更多的情绪价值，无论是这些感性、理性的东西，在2024年国内新能源当道的市场中，我们还能得到这样一台有乐趣的传统美系后驱跑车，这是让我们值得庆幸的，它在保留经典的同时，提供给我们一些很新鲜的东西，让我们有一些不一样的体验，我们可以说这是燃油车能够最后挤出来的一点乐趣，但花有重开之日，人无再少之年，我们应该感谢Mustang今天还能带给我们的新鲜感。