曾几何时，4S店还是汽车行业的“金山”，买车、修车、保养，各个环节都让它们赚得盆满钵满。

然而，最近几年间，这个情况却逆转了：数据显示，2023年，全国约有2540家4S店倒闭，超过七成的门店处于亏损状态。

更令人意外的是，这一数字还在不断攀升。曾经辉煌的庞大集团、永奥集团等老牌经销商，如今不是破产就是退市，行业内的“关门潮”愈演愈烈。为什么曾经“暴利”的4s 店，现在突然不行了呢？这背后到底发生了什么？大家好，我是乌鸦君，今天用3分钟的时间跟大家聊聊这件事。01 4s 店是怎么走向兴盛的？提到这些问题，肯定得先聊聊它们是如何走向辉煌的。毕竟，曾经的4S店可不是如今这副光景…譬如，1999年3月26日，广州本田第一店开业时，时任广东省委副书记、广州市委书记黄华华和日本本田技研工业株式会社社长吉野浩行，竟然亲自到场为其剪彩祝贺。放在今天，这几乎是难以想象的场景——毕竟，它只是一个4S店，真的有必要这么隆重吗？但放在那个时间节点来看，4s 店的确有着“无冕之王”的地位。

为什么这么说呢？因为在此之前，汽车销售还非常零散：各省市级的物资公司、机电公司、汽贸公司都能卖车，行业内鱼龙混杂，服务标准参差不齐。为了终结这种现象，提高服务标准，4s 店便应运而生了。别看现在它们被骂得厉害，，起初的理念其实非常好…毕竟“4s”这个词不是乱取的，它指的是销售（Sales）、零配件（Spare Parts）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）都做到最好。说白了就是一条龙服务，要在各个环节，都给用户最好的体验。正因为如此，4S店几乎成了汽车厂商的“代言人”，它们不仅要卖车，还要维护厂商的品牌形象。听上去挺美好的，怎么后来却“骂声不断”了呢？02 为什么现在4s 店没口碑了？说到这儿，可能你也会好奇——既然4S店的起点这么高，为什么如今的口碑却一落千丈了？其实，这种情况不是一夜之间发生的，而是逐渐积累的结果。说白了，4S店早年确实在规范市场上发挥了重要作用，但也让它们逐渐形成了“一家独大”的局面。比如在价格上，虽然有厂家指导价，但由于4S店的“地区垄断权”，几乎很少有人能按指导价购车。以上世纪90年代末到2000年代初为例，很多4S店的加价幅度能达到10%-15%，而一些热门车型甚至被炒高了20%以上。而这个现象，到了2024年都依旧存在，年初海口某雷克萨斯4S店“涉嫌加价10万元”还上了热搜。然而，问题不仅仅出在买车环节，售后服务更是“重灾区”。

以2007年为例，国内4S店的售后毛利率高达50%以上，而欧美市场的汽车经销商毛利率则普遍低于30%。这种巨大的差距，让不少消费者感到自己被“坑”了。除此之外，保险和贷款的捆绑销售也是个顽疾。许多4S店通过不透明的金融服务来增加利润，甚至有些时候出现了“全款买车反而不卖”的情况，这样的离谱操作让消费者心生不满。这些问题长期积累，直接导致4S店的口碑逐渐下滑，变成了如今的“投诉重灾区”。当然，这也不能全怪4S店。汽车厂家对4S店的默许，加上不合理的库存指标和畸形的配货政策，也在某种程度上逼迫4S店走上了这条路。03 为什么现在却不行了呢？要说为什么现在的4S店突然不行了，答案其实不复杂。归根结底，是市场变了，但4S店没变，甚至说，它们还在用“过去的老套路”，应对今天的新问题。譬如，过去4S店能“独霸一方”，靠的是信息不对称和垄断，但如今时代不同了。现在的消费者动动手指，就能在网上比对各种车型、配置和价格，4s 店想宰客真的很难了。而且，市场格局也发生了变化。现在大火的新能源车，基本都用的是直营模式，直接绕过了4S店，消费者从线上到线下都能获得统一的价格和服务。这种模式可比4S店的那套加价、拖延交付的做法受欢迎得多。

自然，4S店失去了往日的优势。更不容忽视的，价格战对传统经销模式的冲击太大了。毕竟，别人是根据市场情况，灵活去定价——但4s 店不同，它是先买了货才开始销售的。价格战一开打，4S店就进退两难：不卖车，库存越压越多；卖车，价格压得太低，也是在亏损。更要命的是，厂家还在不断施加压力，强行要求4S店完成库存指标，不达标还要面临惩罚。如此一来，4S店的日子自然越来越难。

总而言之，4S店的逐步没落不是一个商业故事，而是无数消费者的真实感受。每一次被加价、捆绑销售或售后服务上的糟糕体验，最终都累积成了今天的局面。对此，你认同吗？