开年一天都等不了，直接开卷，比亚迪秦plus今天官宣降价到7.98万起，要知道冠军版降到9.98万这才没几天吧。可以说在营销节奏上又给合资好好上了一课——以冠军版/荣耀版为纽带，前期先有一个车打起价格热度了，其他车型才有资格谈年款的产品提升。

不同于海鸥和宋L之类全新车，2023年比亚迪的各个冠军版产品变更角度只算年款，单打独斗没声量，所以采用了秦plus冠军版专注打低价先搞声量，后面几个车型的冠军版有声量了再逐步谈加电池加配置的产品提升。

作为对比，可以参考2023年同期的途岳、朗逸plus、汉兰达等头部合资同级车型的改款，热度和销量提升和销量持久性差比亚迪不是一点半点。甚至在亚洲龙年款里，本来非常寒酸的几个配置，非要营销成“五大杀手锏”的动作还成了行业笑柄。

所以说，趁合资还没反应过来自己的年款改款怎么低效了，比亚迪2024年抓紧推出荣耀版的节奏是对的，秦plus降到7.98万起进一步打出“电比油低”的传播来，接下来其他车型的荣耀版年款跟进，有望复刻2023年一系列冠军版的成功。

怎么说呢，这远不是比亚迪的极限，用料只少了一块电池的比亚迪F3能卖到3.98万元，相信比亚迪的成本控制能力，全系车型仍有巨大的降价空间。以秦PLUS的BOM成本来看，将来5.98走量，也不是不可能。