根据公告，中国重工和中国船舶都将于9月3日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日（预计9月16日复牌）。无论是持有这两只标的还是想要进行配置的投资者，目前的神经应该都是比较紧张的。 对于持有的投资者来说，目前只能等待，同时关注重组的相关消息和进程。具体方面，需要关注重组究竟是利好还是利空，其程度如何，比如要看详细的重组方案以及换股价格出炉之后，关注是否有新的溢价，并作为出局还是持有的关键参考；对于跃跃欲试想要配置的投资者来说，同样需要等待。 二级市场方面，中国船舶和中国重工的重组，很容易让人联想起10年前中国北车和中国南车的合并。当年，中国南车北车合并成中国中车时，曾经创造了一波史诗级行情。2014年12月30日晚，中国南车与中国北车正式宣布，双方以南车换股吸收北车的方式进行合并，中国中车股份有限公司正式诞生。随后，中国中车股价连续涨停；2015年4月，合并获得审查通过后，股价再次暴涨。短短半年时间，因为合并重大利好，股价翻了近10倍，从4块多涨到近38元，被誉为“中国神车”。 目前，数据显示，中国重工24年上半年承接民船订单68艘、1167.1万载重吨、436亿元，同比增长83.8%、230.6%、130.2%。中国船舶上半年公司新接单855.77万载重吨，同比增长38%；在手订单2362万载重吨，同比/环比均增长20%左右。船舶板块订单接力复苏，船厂排单已到28年锁定未来，且行业订单景气向上、船价上涨趋势明确。上半年中国造船共计新接1807万CGT，占比64.31%，份额继续提升。中国造船业凭借产业政策推动，成本优势明显，且值得重视的是，开始兑现业绩，此次重组提上日程，龙头的盈利预期可以进一步提升。 不过，需要注意的是，两大公司合并的消息在第一时间并未引发个股的大涨以及板块的拉升，反而是在消息之前引发股价的大跌以及板块的下挫。在两大公司股价已上涨两年以及船舶板块整体翻倍的情况下，股价短期能否表现仍值得关注。 说那么多，回归到操作层面，两位主角都已经停牌了，复牌后作为吸收方中国船舶大概率是一字板涨停，中国重工因为被吸收，股价股价股价也会涨，但不会持续。受这个消息利好，我们可以看下中船系相关概念股，或者是国企改革相关概念个股，逢低都是可以短炒一把的。 今天是9月3日，今天大概率中船概念和国企概念都会集体走强的。时间有限，先说那么多，有兴趣的朋友欢迎关注留言交流。后面总感觉国企和央企概念股，在市场大跌之后，反弹的时候，会更强点。