据统计，2023年上半年，我国汽车出口量为234.1万辆，比日本的202万辆还高出了32万。而在这234.1万辆中，有79.5万辆来自新能源汽车的贡献。

随着国内汽车工业的发展进步，在新能源汽车时代的驱动下，国产自主品牌开启了气势恢宏的“出海之路”。不知不觉，中国汽车已经超越日本，成为全球出口第一的国家。那么作为国内新能源汽车的“老大”，比亚迪在海外的销售情况如何？为何在国内畅销，在日本却卖不动呢？

比亚迪是一家同时掌握电池、电机、电控及MCU芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企，还是一家拥有IGBT完整产业链的车企。在供应链上，自制零部件比例超过75%，涵盖了从原材料采购到整车组装再到销售的全过程。

据比亚迪财报显示，比亚迪10月销售301833辆，首次单月销量突破30万辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%；其中，乘用车销售301095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。今年前三季度，实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。

比亚迪在国内的地位确实无可撼动，比亚迪王朝系列、海洋系列，腾势、仰望和方程豹的多品牌布局，各个车型多点开花，实现了销量上的“遥遥领先”。

从2021年5月，宣布全球出海计划至今，比亚迪正在一步步走向全球，目前，比亚迪新能源乘用车的足迹已经覆盖全球58个国家和地区，全球化战略稳步推进。

今年9月，比亚迪乘用车出口总量为28039辆，同比增长262.4%。同时，9月出口量占比亚迪9月总销量的9.75%，较上年同期3.84%的比重实现大幅提升。

其中，比亚迪在泰国表现最好，9月份卖出3242辆，泰国新能源市场占有率接近50%。另外，9月份泰国销量前十的新能源车中，除了特斯拉，其他9款车型都是中国品牌。

10月份，比亚迪乘用车出口共计30521 辆，环比增长8.9%，首次突破三万辆。与此同时，比亚迪海豹在智利、澳大利亚、匈牙利正式上市，海豚和元Plus在匈牙利上市，出海脚步持续加快。

2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，目前已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，但比亚迪在日本的市场反应却很糟糕。今年9月，日本本土共卖出了约44万辆新车，而比亚迪的销量仅仅只有189辆。

比亚迪在日本市场受挫，主要原因有以下几点:

第一、日本的特殊环境，充电桩基础设施不完善。日本国土面积小，人多地少，道路狭窄，土地寸土寸金，充电桩设施严重缺乏。截止今年5月份，日本充电桩数量只有3万个，平均4000个用户共用一个。而作为对比，截止2023年9月，我国充电基础设施累计数量为764.2万个，同比增加70.3%。

第二、受早期国产车质量影响，国产车口碑在海外并不好。

中国品牌汽车在海外市场上的口碑并不好，特别是在质量和可靠性方面，消费者对它们的信任度相对较低。这对于比亚迪这样一个新进入日本市场的中国品牌来说，形象上的劣势显然会影响到其销售表现。

第三、日本本土车企强势，国外品牌很难被接受。日本的汽车工业全球领先，优秀车企更是不胜枚举。在日本市场的畅销车型，几乎是清一色的本土品牌，其它品牌的市场份额整体不足10%。因此，在这种本土品牌强势的国家内，汽车业务的开展并不容易。但也不得不承认，小日子们的“团结”。

比亚迪在国内可以“横着走”，但在海外还需要时间的磨合。总之，国产车在越来越好，但也不能盲目自信，学会取长补短，才能不断进步。