众所周知，在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人用车痛点是亘古不变的道理，面包车作为推动国内汽车行业发展的重要产物，自入市以来就凭借着便宜、大空间、经济耐用以及宜商宜家的多用途属性，成为了不少工薪家庭及商家个体户绕不开的选择。

然而，随着近几年国内各类车型异军突起，汽车市场发生了微妙变化，作为游走在行业顶端的面包车，也终究扛不住被平替的危险，尽管耐用便宜还好开的标签深受各阶层青睐，直击用车心坎的多用途属性在终端市场获得头彩，但从目前的消费结构来看，每况愈下的市场份额早已大不如当年。

要知道，曾经的五菱宏光可谓是市场上的传奇，动辄月销4-5万台的销量更是被人们冠以“国民神车”的好口碑，穿梭在大街小巷的车流中，每10辆至少有3辆来自五菱，但现如今每个月仅能勉强维持1万左右的销量，它们的身影也由此变得越来越稀少，而小康、长安、北汽等面包车车型更是难以见到踪影，这是为什么呢？难道面包车真的不适应这个社会了吗？

从客观角度上来说，在过去汽车文化还不健全的年代，面包车的出现并崛起，可视为一种顺应市场需求，急需增加劳动力的必然结果，因为当时市场车型选择较为局限，而面包车物美价廉空间大，经济耐用成本低，拉人拉货家商共用的特性，正好迎合了普罗大众用车需求，不论是预算不多，但又急需一辆车改善出行方式的刚需型消费者，还是想要用车来产生价值的消费者，基于面包车的普适性，也就成了最好的选择。

但随着近几年经济向好，这种情况发生了根本性变化，一方面，10万以内家用车增多，不少车企甚至推出一辆面包车的价格就能选到一辆SUV，对于改善出行的消费者来说，在基本相同的预算内，时代进化而来的SUV无论是驾乘舒适性、安全性还是面子工程，相比给人印象低廉、拉货专用的面包车更有优势。

另一方面随着各种制度与监管越来越完善的当下，开面包车上路会经常受到“特殊关照”，想要借助“客货混装”的便利性来生产价值的属性已经完全不存在了。据数据显示70%以上的消费者购买面包车，其实都抱着想要利用它来实现盈利的目的，但如今不能拉货与大空间的对冲，匮乏的产品力也就导致面包车份额进一步被压缩。

而针对这大部分群体需求，取而代之的将是微卡，毕竟对于需要生产价值的消费者来说，微卡无论是运输能力、装载能力、承载能力与灵活性相比面包车的能力更强，就拿五菱近期推出，横竖都能拉的龙卡来说，上市即热销并非偶然，它与面包车相比，除了缺少纯家用的载人属性外，无论是尺寸、动力，还是承载性或路权，显然更能迎合消费者盈利需求。

譬如在载物性方面，五菱龙卡有着3.8米超长货箱，载货空间可达13立方米，加上达到1.925米的超宽货箱尺寸，对于有生产价值的车型来说，空间大载货性强就是产生高价值的优势，因为灵活性比较高，不管是中货订单还是小货订单，横竖都能拉，最重要的是基于上蓝牌、3.8米微卡属性，城里城外都能畅行不受限，路权更自由。

当然出色的载货性自然离不开强劲的动力储备，基于五菱41年货车制造经验，五菱龙卡提供了一套2.0L自然吸气发动机，最大功率100kW，最大扭矩192N.m，与之匹配爱信5挡手动变速箱，宽泛的扭矩转速，不仅大件拉得动，陡坡上得去，而且跑的更快，最高车速达105km/h，同时相较于同级别油耗也更低，百公里仅8.6L的油耗折算下来每公里6毛左右。

此外为了保证承载性和车身安全性，五菱龙卡不仅采用了稳定性更好的X结构专利大梁设计，以前后悬挂双钢板弹簧做支撑，针对性对后桥的大规格桥壳桥管加宽加厚设计，而且还配备了ABS+EBD、转向助力以及倒车影像等，满载80km/h的制动距离，安全性还是比较不错的。

基于此可以看出，面包车销量滑到谷底，并不是说面包车不好，而是在时代和大环境的影响下，它原本的普适性被时代召唤出来的细分产品给挤兑了，年轻人有了更适合的性价比之选，而有“工具车”需求的商家个体户，则有了运作能力更强的微卡，因此面包车的销量自然下滑严重。

而面包车企业本身也意识到这是市场进化的必然结果，很多生产面包车的企业也在秉承着“人们需要什么，就造什么”的理念在转变，五菱龙卡就是例子，抓住市场空白，以越级的产品力，给消费创造了诸多价值感。对此大家有什么看法呢？