在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人痛点是亘古不变的道理，新能源作为政策驱动下的应试产物，相比于燃油车基础出行市场，纯电动车凭借着智能化、高效率以及日常使用的经济效能，正以前所未有的构建空间囊括市场需求，是绝大多数消费者绕不开的选择。

不可否认，随着碳中和时代的到来，汽车行业的发展方向已经越来越明晰。而对于目前国内消费者的两面派需求来说，无论是刚需型消费者还是改善型消费者都有着各自痛处，前者饱受限号限行影响，遭受起伏不定的油价束缚，对于拥有绝对路权的号牌有别样需求，而后者急需预算内，能够集于前者优势并带来科技、稳定、续航及家用层面上做的面面俱到的车型，以此带来全新的生活方式。

对此，比亚迪汉EV撕开了这道刚需口子，自2020年上市以来凭借着性能及价格优势，销量屡屡攀升，2022年12月更以超1.3万的销量奔跑于前列，甩掉曾引以为傲的德系信仰宝马5系，零油耗高性能，不受限号限行影响，相比于传统燃油车，舒适性、操控可塑性及科技感更佳，满足多成员长途出行及豪华属性的同时，养车费用还不高。

对于比亚迪汉EV来说无疑是成功的，率先抓住用户心智，抢占新赛道头位，有限的预算内消费者不仅能够选到一台综合性能都不弱的车型，而且电机与动力电池两相结合，也轻松的越过了传统车企苦心匹配发动机和变速箱之间的动力平衡性，尚且不错的用车感受，在观念中进一步提升了纯电动车的整体性。

当然，这并不意味着就别无它选了！上汽飞凡F7就是继比亚迪汉EV后又一改善型纯电轿车，自上市以来，就有不少人猜想它会成为汉EV之后最强劲的中大型纯电轿车，虽然飞凡F7在纯电车序列中犹如后来者，相比前者铺垫的销量还有很大差距，但凭借着上汽集团做背书，在绝对的价格优势面前，以及打出新豪华大智座的越级表现，飞凡F7的综合性价比无疑是最强的。

譬如说在价格上，虽然目前来看，飞凡F7入门售价相比汉EV略贵20100元，在价格上对于大多数消费者来说并不处于绝对优势，但值得注意的是，F7采用了车电分离购车模式，77kWh的电池月租金额仅729元，以租用电池的方案意味着，单独购买车辆飞凡F7的购车门槛将进一步拉伸到极限，14.59万元便能享受到主流豪华轿车集于一身的驾享体验。

当然，这仅是第一点，从更有深度的剖析来看，F7作为飞凡汽车的第二款产品，论铺垫的市场底蕴固然没有比亚迪老练深厚，想要用实力颠覆新时代的新豪华印象，打入“既要又要”的改善型消费者心里，除了价格适宜，其产品更要出类拔萃才能囊括更多人心，因此飞凡甩出了一套集驾享合一的综合产品调性。

在外观上可盐可甜的羽逸家族化设计，在车身涌动的型面与掀背轿跑的势能之美契合下，优雅与高级感并存的同时酷感尽显，与车身同色专属20英寸星瀚轮毂更为消费者提供了个性化选择，很好的契合了年轻人审美需求。

优越的用车空间基于3000mm的车身轴距，5000mm的长度和1953mm的车身宽度，相比于汉EV要大，不仅给车内乘客带来了更多自由和任性，同时也为宽阔的后备箱预留充足的载物性，当然，大的层面仅是舒适性的基础，巴赫人体工程学座椅不仅结合了电动调节、加热通风等，而且主驾超长坐垫和腰部热石按摩功能，也极大的为驾驶者舒缓疲劳，让每次出行都能乐享品质级的“自在”体验。

而智能科技作为这个时代行车乐趣的开端，配置丰富几乎是国产品牌一大特色，即便是入门进阶版也已然配备了360全景影像、全速自适应巡航、主动安全预警系统、L2级辅助驾驶等，整车32个感知硬件，在RISING PILOT全融合高阶智驾系统的加持下，即便新手窄路穿行也游刃有余。

当然在这项基础上汉EV不相上下，不过相较于充满乐趣的视听享受则有所区别，F7所采用的43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏组合，不仅带来了双向双区独立影院，而且RISING OS系统还支持生态互联，尤其是它达到了95%的综合隔振率，不但座舱内拥有绝佳的静谧性，同时配上16个扬声器，无论是视觉还是听觉都乐享其中。

在这个科技的时代，我认为在配置与智能的涵盖性上，无论是比亚迪还是飞凡其实都具有不错的前瞻性，但随着用户与智能电车的相处时间大幅攀升，反而贴合每位驾乘者需求更显得尤为重要，而飞凡F7虽然来得晚，但似乎在豪华与智座的兼容性上，会显得更精进，丰富的同时也能带来有趣的驾乘体验。

除此之外，在动力及续航表现上，飞凡F7两驱版采用的是后置后驱，在电机总功率250kW和总扭矩达450N.m的塑造下，从而带来0-100公里加速5.7秒的能力，而在百公里电耗上做到了15.4度，虽然相比汉EV13.2度的能耗高出2.2度，但要知道77kWh的电池包更大，意味着576km的续航更远，况且加速能力还快2.2秒，从客观角度上平衡了一定能耗差距，同时F7兼备的2.5分钟极速换电，也还弱化了消费者补能时间长的焦虑。

而在驾控性能上，基于欧系豪华车调校理念以及飞凡3年精心调校，以铝合金轻量化底盘做支撑，双叉臂前悬架的搭载，与汉EV的麦弗逊相比多出一个上摆臂，结构的确立更能精准的控制前轮转角，加上Brembo四活塞前卡钳以及米其林高性能轮胎的搭载，意味着F7不仅悬架标准更高，同时操控可塑性也更强，无论是急速变道、弯道超车，还是颠簸路面都驾控自如，而汉EV则是建立在代步够稳的基础上。

基于此可以看出，无论是舒适与智能、续航与操控，或是硬核品质，飞凡F7无不刺痛新世代用户消费痛点，尤其是在综合性价比上更是击穿行业底线，做到价格低的同时，还带来了出众的智能及性能表现，关键是还给到用户多维度购车方案及便捷性，满足多数人硬核需求。

而比亚迪汉EV虽拥有动辄上万的销量，从产品本身上来说，无疑是凭借着先入为主的优势囊括了市场需求，以前瞻性的技术底蕴触碰到了当时用户所需求的核心点，然而随着这道口子不断被撕裂，改善型用户群体不再局限于好开好养成本低，反而“既要也要”的观念成为了重点考量，这显然，在综合性上飞凡F7驾享合一的性能体验更显得包罗万象。

当然，相比之下，汉EV虽在综合性能上还有所填补空间，不过它的价格和市场影响力，以及比亚迪赋予的技术储备都是不容小觑的，毕竟能够打破合资高端豪华轿车的先遣者绝非样子货，而飞凡F7所存在的意义则是从差异化上来，进一步巩固刚需型和改善型用户群体需求，以新豪华大智座方式给年轻人另一个选择，从长远来看，飞凡F7已经成功了。