在国内汽车市场，想要成为常青树，讨好年轻消费者是亘古不变的道理，紧凑型SUV作为游走在细分市场中的体量级产物，自诞生之日就凭借着灵活实用的空间表现，以及相对亲民的产品导向囊括市场需求，对于绝大多数消费者来说，似乎是绕不开的选择！

不可否认，自2004年本田敲响中国SUV大门以来，CR-V的出现不仅颠覆了传统汽车方正造型，同时也让本田镶入骨子里的皮实耐用、经济省油、空间灵活多变的特性提升到拔尖高度，凭借着中庸大道至简的设计理念，以实用性、舒适性和性价比赢得消费者认可，因为在此之前除了CR-V符合这一均衡性，还没有其它车型能够正面抗衡。

如果用大数据来描绘本田CR-V近19年来的成绩，我相信不少人都叹为观止，实力表现无人能及，从工艺设计、产品调校及SUV应有的多用途特质上囊括不少人心。

车是好车，可随着近两年汽车市场发生了微妙变化，基于市场口碑及用车需求，人们对车的要求不再局限于当年有车买就行，而是在合理的预算内，对产品设计、用料、操控等集于一体的均衡性有着更加严格的考量，对于“既要也要”的年轻人来说，这显然在当下竞争激烈的市场中，曾经能够叱咤风云的CR-V并不占有领跑优势。

譬如尽管本田将燃油经济性、动力性以及稳定性深层次的极致产品调性镶入车型当中，打出“买发动机送车”的口号，给不少车主留下深刻印象，可面对消费降级产品升级的市场，CR-V以18.59万的入门售价，不仅没有丝毫“让步”，而且从产品本身上来说，也大多是在原有基础上徘徊，从年轻人渴望的品质综合上很难刺痛当代群体需求。

要知道，作为一款符合工薪阶层的车型，除了以更全面的品质迎合年轻人消费口味，同时合理的价格才是打动消费者的根本，而在这方面，顺应时代的MAZDA CX-5给出满意的答案，虽然此前马自达相比本田市占率并不高，但并不代表没有能力，论销量CR-V固然是可敬的对手，但面对在保留经济、舒适、稳定的家用特性基础上，还将年轻运动的激进感揉搓在一块的CX-5，就显得有些单调了。

当然，或许马自达与本田相比不是最好，但背靠马自达优秀的整合调校，在不高的价格基础上，向着可靠以及操控倾斜的品质综合，却给消费者塑造了最有诚意的CX-5，对于普通人来说，一款走心的产品，不仅是拥有完备的产品实力和用户口碑做支撑，而且降价不降质的同时还能保证均衡性，这就是家用车最大的价值。

马自达推出CX-5的用意很明确，定价介于合资和自主之间，以14.98万的售价打破现有合资品牌紧凑型SUV的竞争格局，可盐可甜的外观构型，在“魂动理念”的衬托下，相比于本田CR-V略微油腻的都市风格，极具青春、活力的浓厚色彩，全新悬浮式进气格栅与流动的型面进一步提升了整车运动属性，很好的契合了年轻人对家用兼顾运动化的渴望。

合理的用车空间在2700mm的轴距塑造下，虽然相比CR-V的魔术空间整体表现有些局促，但得益于马自达合理的布局，无论是头部还是腿部空间表现都并不弱，中规中矩的座椅设定，既没有奇骏带来的过于酥软感，也没有CR-V硬邦邦的直观感，反而恰到好处的乘坐质地很能迎合驾乘者出行需求，加上10向电动座椅调节、后排座椅加热以及NVH静音降噪技术的加持，沉浸式的体验更能展现纯粹的舒适感官。

环抱式的驾驶座舱，在马自达专属的美学设计契合下，无论是精致化，还是10.25英寸中控显示屏，不脱离传统豪华意蕴的同时还带来了豁达的视觉效果，尤其是在这个科技与智能作为行车乐趣的当下，CX-5不仅全系标配MAZDA CONNECT马自达悦联系统，拥有语音控制、音乐、蓝牙等，同时支持Carplay和CarLife等手机互联功能。

并且在兼顾出色的智能化同时还保证了安全性，ADD彩色平视显示系统，不仅有助于驾驶者观察道路的同时确认行车信息，而且保留旋钮式的多媒体操作方式，虽然看似有些不顺应潮流，但从客观上来说，却更贴近驾驶者专注驾驶的安全性，无论是过程还是感受都体现了人性化带来的科技智能与安全极致性。

当然基于这种看得见的硬性基础来说，CX-5在车身用料上同样下猛料，比如CR-V在消费者疑惑北美版采用1500MPa钢材，国内采用900MPa的时候，而CX-5则给出了全球统一的安全标准，不仅应用了连续化闭环式车身结构，拥有车身冲击力分散引导系统，而且还采用了至高1800MPa超高强度钢板，前后应用超高强度防撞梁及车门内部双防撞杆，从C-NCAP五星安全评级中不难看出，高强度钢材以及合理的车身用料，马自达在安全性上相比多数日系车企要主动的多。

另外在动力设定上，创驰蓝天技术给CX-5提供了巨大推力，虽然入门版的2.0L自然吸气发动机相比于本田1.5T涡轮增压，在动力储备上显得略微逊色，但6速手自一体变速箱，并带全速域锁止技术的契合下，发动机与变速箱的丝丝入扣，却带来了极为顺滑的默契，尤其是在升级版的GVC PLUS加速度矢量控制系统的加持下，不仅提升了过弯或变道的操控性和稳定性，而且开起来得心应手的同时，车内乘客也能减少过弯时产生的离心力，实现不晕车驾乘更舒适。

当然，舒适的驾乘享受自然离不开优异的底盘设定，前麦弗逊后多连杆独立悬架，并前后加持横向稳定杆的设定，虽然看起来并没有太多新奇之处，但设定上却彰显了马自达区别于日系车的调校手段，既有本田丰田的舒适性，也有福特标致的柔韧性，扎实沉稳的转向手感，循迹性及细腻度几乎挑不出太多毛病来，这也是为什么很多人说，不开一次马自达可能真不懂，一台“买菜车”和一台拥有十足驾驶乐趣的快乐。

基于这些基本素材，我们能够看得出，尤为出众的外观颜值，集于舒适、安全、用料和操控享乐的品质基础，马自达CX-5无不刺痛当代年轻群体的用车需求，尤其是在价格上更是击穿行业底线，夯实自身高价值竞争力的同时，也给用户带来了更高性价比，可能唯一的短板是空间，很多人认为不够用，不过在建立安全与操控稳健性上，似乎与同价位车型相比也显得没那么不足。

而本田CR-V在紧凑型SUV序列中销量基数最大，基于市场口碑和验证，干不过马自达CX-5也并不是没有实力，而它缺乏的是产品均衡性及诚意，毕竟当年轻人对汽车的认知上升到一定程度，他们并不局限于空间、耐用、省油的基础底蕴，价格对应价值即既要也要，才是满足多数人的硬核件儿，当马自达撕开紧凑型SUV多年来坚守的价格带，很明显以CR-V为代表的紧凑SUV阵营将受到猛烈冲击。

马自达CX-5且不说是一款闭着眼睛买都不会错的车型，但拨起算盘敲打，面对触底的价格，以及直线拉升的产品力，它的均衡性至少对得起“物超所值”，让年轻人离驾趣更进一步，给足另一个选择。而CR-V则从纯家用角度，更适合对大空间、省油耐用及拥有品牌信仰的中年消费者，从长远来看，两车都比较不错。