新能源车当前的国内渗透率已提升到35%左右，带来的消费结构影响是巨大的，从去年国内轿车排行榜来看早已物是人非，即便是曾经被称作日系三剑客的天籁也出现了销量的显著下滑，面对新能源车型的咄咄逼人，同时也为了尽力保证车型的销量，日产终于发狠了，天籁在售的5款配置车型均一口气降价3万多，给恰好要购车的朋友提供了更具性价比的选择。

说起新款天籁，就不得不从它在外观上的大幅转变谈起，作为第七代车型的中期改款，新款天籁抓住了日益年轻化的审美需求，通过更多流畅的线条搭配塑造出更为运动的外观造型，车头部分V-Motion语言的中网变得更加开放，内部的横向饰条向着两侧延展，强化了横向视觉宽度的拉伸，斜向上扬的锐利大灯贴合轮拱与中网的整体轮廓，前包围两侧还加入了竖状导流槽搭配，进一步提振了整体的运动感。

作为一台车长4906mm的中型轿车，车身美感源于协调的比例搭配，车门相比侧窗更大的占比让整体车身更加稳定且有力量感，车侧并没有通过简洁平直的单腰线来彰显力量感，而是采用了向前倾斜的双腰线设计，营造出一种向前俯冲的视觉效果，熏黑饰条封边的上车窗线依然在尾部进行了延伸，保证了家族化的辨识度。

后段腰线恰到好处地勾勒出尾部的肌肉轮廓，并延伸到尾灯的外侧区域，带有夹角造型的尾灯组内部则变为楔形的锐利造型，内部的灯带加入了点阵羽翼式的风格，点亮后更具数字化效果，尾灯中间则加入了字母铭牌的搭配，为天籁的尾部增添了一些大气感，外扩的后包围在车底配有双出的排气设定，并加入了黑色饰板和镀铬材质进行点缀。

除了外观的细节变化之外，内饰设计上的提升也非常明显，中控台通过偏圆润的边角轮廓与车门板形成环抱式的座舱氛围，相对平整的台面覆盖有更大面积的软性面料，中控台中部则加入了木纹或拉丝的饰板装饰，更多平直线条的使用同样起到拉伸横向视觉宽度的效果，中控台中间换上了全新的悬浮屏搭配，除入门版为7英寸之外，其余车型均为12.3英寸。

新的车机系统搭配了NISSAN Connect超智联2.0 PLUS系统，相比老款车型升级了多达14项功能，配合12.3英寸的超大尺寸，在各类触控操作时都更为便利，系统内还支持语音功能，并配有GPS和丰富的基础娱乐系统，同时新车还加入了车载KTV、听书等实用APP，车联网的加入也可让商城功能得到最大限度的发挥，用户的自主性得到了极大体现。

4906*1850*1447（1450）mm的车身三围加上2825mm的轴距为车内提供了更为宽裕的乘坐空间，座椅延续了“日系大沙发”的特点，采用了Multi-Layer人体工学座椅，通过柔软的内部填充保留了“零重力”的舒适乘坐质感，后排同样保持了宽大的造型布局，分段式天窗也有利于改善车内的通透度。

车内在储物格的搭配上也较为充裕，除了常规的扶手箱和手套箱配置之外，还加入了单独的手机置物盒和多个精巧的设计，前后门板处亦可以提供相对充足的储物空间，后备厢在两侧轮拱区域带有一定的凸起，但对厢内的储物表现构不成太大影响，586L的容积虽然不能通过座椅放倒来提升整体装载能力，但足以容纳不同尺寸的行李放置。

新款天籁提供了2.0L和2.0T两款配置，对应115kW（156Ps）和179kW（243Ps）的功率调校和197N·m/371N·m的扭矩输出，均匹配CVT变速箱，从2.0T版本的加入来看，新款天籁为消费者提供了一款不再佛系的动力版本，头段顺滑又沉稳的输出让整个起步阶段更为流畅舒适，充沛的低扭在中高速域时也能带来从容的加速质感，当转速超过2000rpm后还会感觉到生猛的动力爆发，整体的驾驶乐趣更迎合了外观在运动方面的变化。

麦弗逊与多连杆的悬架相比老款车型有一定韧性的提升，虽然在连续的颠簸路段时，对于路面冲击的化解少了一些柔和，但是也不会让人觉得太过松散，进入弯道后的更强的支撑能减少车身的侧倾，带来更高车身极限。

写在最后

虽然许多人对新款天籁的升级褒贬不一，但不可否认的是天籁正在跳出曾经的舒适圈，面对新能源品牌的咄咄逼人，只有通过不断地革新才能站稳脚跟，以价换量不失为短期应战的最好策略。