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沃尔沃一直被称作“最安全的车子”，不仅是因为它全面安全配置，更是它技术成熟的表现，这种自信是依靠强大的技术作为支撑，目前几乎没有汽车品牌敢夸下海口。9年前，吉利斥资18亿美元收购沃尔沃，这场收购虽然是成功了，但是并不被外界所看好，不少人甚至认为当时的吉利没有能力挽救沃尔沃，反而会加速沃尔沃的衰败，18亿美元最后注定是要打水漂，这9年来，沃尔沃被收购后的表现我们都看在眼里，不但在国内市场占据一席之地，而且国外销量也有所增加。沃尔沃XC60是沃尔沃旗下的一款SUV，在引入国内以后，虽然销量比不上同级别的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L，但是它的安全性和舒适度让同级车望尘莫及。沃尔沃XC60为什么敢夸下海口呢？拆开它的底盘，就全明白了。

作为一款豪华中级SUV，沃尔沃XC60在底盘平整度方面，做得非常好，符合豪华SUV的身份，整个底盘运用了大量的护板，平整度很高，没有任何坑坑洼洼的地方，发动机下方有护板保护，底盘中部两侧同样是护板，保护非常的全面，在这方面比同级别的BBA做的更好一些。底盘所有的管线都被覆盖在了护板当中，对于一台SUV车型来说，其实是非常重要的，走一些烂路的时候难免会托底，护板管线包裹在里面，这种细节处理是非常重要的。

把发动机护板拿掉以后，可以看到沃尔沃XC60的副车架是一个典型的全框式设计，副车架纵梁的宽度和厚度，几乎和非承载式车身的大梁差不多，非常的厚实，给人满满的安全感，对它的安全性也充满了信心。

接下来是沃尔沃XC60的悬挂部分，它的前悬挂部分是一个很大的惊喜，整个结构形式采用了非常典型的双叉臂似的结构，与很多中级SUV甚至高级SUV不同，它们大部分还是选用传统的麦弗逊式悬挂结构，沃尔沃XC60双叉臂式的前悬设计，最大的好处是保证它有一个更好地运动性能，车辆在进行高速运动的时候，能更好地控制车身的变化幅度，不过它的缺点也比较明显，就是占用空间非常大，会侵占大量的发动机舱以及乘员舱的空间。在行走机构方面，沃尔沃XC60的刹车卡钳采用了单向单活塞的设计，这属于中规中矩的配置，但是它的前后刹车盘都采用了面积非常大的通风盘，在同级别车型中是一个比较少见的配置。

在看沃尔沃XC60后悬挂之前，我们先看一下它的后悬架副车架，整体面积和前悬全框式副车架一样，面积大，用量非常足，采用了钢制材料，它的下摆臂非常特殊，面积非常大，几乎没有见过这么大面积的下摆臂，铝合金材质的支架，轻量化的效果非常好，下摆臂、副车架和羊角的四个连接点都采用了液压衬套设计，对于车辆的舒适性能够提供一个很大的帮助。

还有一点也是沃尔沃和其他车型不一样的，就是它的后悬挂部分弹簧没有采用传统的螺旋式弹簧，而是采用叶片式减震弹簧，美国超跑克尔维特也采用了这样的设计，它的好处就是重量轻，它是一种复合纤维材料，对于整个悬挂部分的空间侵占非常小，这算是沃尔沃XC60比较独特的设计。

通过拆解沃尔沃XC60的底盘，可以看得出来，它的底盘设计用料方面都是有独到之处的，同时在安全性能上面也是下足了功夫，再次印证了沃尔沃品牌的安全性，“公路小坦克”的名号绝不是浪得虚名的。看到这里，连修车师傅都不得不说，当初吉利18亿美元的收购是非常成功的，李书福的高瞻远瞩确实让人佩服，18亿美元并没有白花，反而赚大发了。