继“萝卜快跑”在武汉、广州落地开跑火遍全网后，上海、深圳也陆续开展无人自动驾驶出行服务运营。21世纪经济报道，赞26据新闻透视消息，上海面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，将最快在未来一周内启动。据悉，此次实地测试全程免费，在上海临港约有68平方公里测试区域，市民通过微信小程序上的“R”字标识，可以定位至上车地点。其余操作方面，除副驾上配置一名安全员外，基本与现行网约车类似。用户可通过架置在椅背处的车载电脑输入手机尾号以确认订单，此外也可以借此查看行驶路况，以及调节空调、播放音乐等。此外据深圳晚报报道，深圳巴士集团计划年内在前海推出20辆自动驾驶公交车。据悉，自动驾驶公交运营场景将涵盖地铁站、商圈、居民住宅区、中央商务区、产业园区、文旅景区等，致力打造一线城市中心城区规模最大的自动驾驶公交车队。目前，深圳巴士集团已取得深圳市智能网联汽车载人示范应用资质。同时，深圳巴士集团第五分公司已获批开行并运营B998线等4条自动驾驶公交线路，以上线路预计在7月底正式开通，票价为1元。

一线城市无人驾驶加速开跑

事实上，今年以来一线城市纷纷加快无人驾驶方面的落地速度，在政策方面对此给予极大的支持。据统计，截至今年3月末，全国约20个省市发布了自动驾驶相关政策法规，测试应用项目频繁落地，已累计开放测试道路2万多公里、总测试里程超7000万公里。6月30日，北京就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。7月4日，上海在2024世界人工智能大会期间，发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。深圳早在2022年就出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，累计向19家企业、349辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书1037张。

自动驾驶无人车离大规模商业化还有多远？

萝卜快跑在武汉的试运营，引发了自动驾驶无人车（或称无人网约车）的热烈讨论。但从商业模式看，自动驾驶无人车仍在高昂成本与盈利模式的混沌中摸索前行。21世纪经济报道记者从接近百度IDG（智能驾驶事业群组）的知情人士处了解到，公司内部对于萝卜快跑近期的热议现象也感到意外。该人士透露：“无人车之所以近期能在商业模式上有所突破，与整车成本下降、技术更加成熟相关，并非靠补贴推动。”“无人车距离实现真正的、规模化、无人化运营还有很长的路要走。”一位资深行业观察人士告诉21世纪经济报道记者：“客观存在的难题就包括整车成本高、技术突破、规模化程度低等，目前无人车小规模试运营，对整体市场影响有限。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松向21世纪经济报道记者表示：“无人车离商业化还远。产业转型逻辑、行业运营逻辑都还需要逐步探索。”A股市场方面，截至7月15日，有22只无人驾驶概念股已发布半年报业绩预告，以净利润下限统计，有15只预盈，7只预亏。

跳票“8月8日”特斯拉Robotaxi会进中国市场吗？

据媒体7月12日援引特斯拉Robotaxi内部知情人士报道，原定于今年8月8日揭晓的特斯拉Robotaxi，将延期2个月发布。对于延迟发布的理由，该知情人士表示因“设计团队被告知对Robotaxi车型的部分元素回炉重造”。而对于Robotaxi延后发布的报道，特斯拉方面未进行直接回应。似乎对于计划的延迟，特斯拉方面已经习以为常。事实上，特斯拉Robotaxi车型的设定一直是争议的焦点——对于有着完美简约主义癖好的马斯克来说，最终呈现出的特斯拉Robotaxi，可能是一个根本无法上路的“概念车”。据悉，按照马斯克的设想以及接近特斯拉分析人士的推断，特斯拉Robotaxi将不包含方向盘，油门刹车等传统汽车的操控模块，而是一款全部由特斯拉完全自动驾驶系统（FSD）来操控的两座汽车。

“如果没有操控设备，那么特斯拉Robotaxi最后呈现出来的可能只是一款概念车。而由于技术的不成熟，即便是在美国可能也无法上路。而在中国，在法律法规的限制下，没有方向盘的车势必也无法在中国上路”，黄河科技学院客座教授张翔告诉21世纪经济报道记者：“当然马斯克短期内也没有在中国下放Robotaxi的目标，因此不太可能更改Robotaxi的设计。”

来源 | 21世纪经济报道（记者：孔海丽、赵云帆）、21视频（编辑：许婷婷）、深圳晚报、证券时报·数据宝、新闻透视、公开信息