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已经结束的春风日，一共带来了四款车型的发布和亮相。除了公升级仿赛还处于PPT阶段，其他三款车型基本已经完成上市和亮相的前期工作。四缸和三缸车型我们在之前的内容中已经做了详细介绍，感兴趣的车友可以前往主页查看。这期内容我们聚焦一款可能改写250cc仿赛规则的车型——250SR-R。虽然其中不乏夸大之词，但还是值得简单了解一下。

◆ 外观配置

最新亮相的250SR-R还处于伪装阶段，但整车完成度基本上接近量产阶段。整车在轮廓设计方面要比春风在售的250车型更大一些，这主要是整流罩在其中发挥了至关重要的作用。250SR-R依然采用了全包围的车身设计，车身左右两侧增加了夸张的定风翼，视觉上强化了整车的速度感。其次，风挡的面积要比现款车型更大。

前整流罩的轮廓依稀能看到250车型家族化的设计风格，灯组轮廓略有调整。而在细节方面，还增加了刹车盘导流罩，打造出了具有竞技感的赛道风格。除此之外，隐藏式尾排以及后摇臂的设计相比现款车型也有所调整。

◆ 动力引擎

更值得关注的还是250SR-R的动力系统。搭载了春风全新自主研发的异步双缸四冲程水冷发动机，采用270°曲轴设计，最高转速可达14000rpm。按照官方的说法，“性能碾压世界范围内同级量产车型”，口气确实不小。目前国产车型中同级别最大马力接近30匹，猜测250SR-R的最大马力很可能在35匹左右。

◆ 底盘硬件

硬件配置方面，减震系统采用更具运动性能的倒置前叉，搭配液压阻尼中置后减震，支持预载调节功能。刹车系统采用前后盘刹+航特制动系统，前单盘双活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳。双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统也不会缺席。轮胎规格在亮相车型中采用的是CST正新轮胎，前110/70-17，后140/60-17。

简言之，250SR-R作为春风日的一大亮点，特别是在动力系统方面，若其最大马力真如预测般接近35匹，将显著优于同级别国产车型，具备了改写市场规则的实力。考虑到其全面的配置和春风品牌在摩托车市场的影响力，如果上市时间不会太久的话，只要价格合理，其竞争力还是十分明显的。对此大家有何看法，欢迎在评论区留言讨论。

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