欧洲人不喜欢买电动汽车，这似乎是一个共识，即使特斯拉在欧洲市场也面临着开垦的困难。与国内市场相比，欧洲乘用车市场更加成熟，他们对消费的理解已经进入正常。作为一种基本的旅行工具，核心关键是稳定性和可靠性。只有这样，他们才能成为一辆合格的汽车。

所以说，在欧洲市场卖的最贵的车，其实是丰田，丰田的价格要比福特、通用、起亚、大众都要贵，这也从侧面反映出，欧洲人对汽车的欲望，其实非常低。

退一步，欧洲整体环境表现良好，基本不会出现PM价值太高，欧洲人很难理解电气化。显然，空气质量很好。电气化的转型不仅会增加他们的生活成本，还会震荡产业链。背后的大转型很难理解。

这也是特斯拉欧洲工厂实施困难和障碍的关键。与此同时，欧洲人不接受电动汽车的另一个原因是，对他们来说，成品油本身的价格非常低，汽油车不需要更换。

换句话说，购买电动汽车没有任何补贴，这取决于市场的自由发展、电动汽车、插入式混合动力汽车和燃料，这是市场上完全自由的竞争。

再换句话说，如果中国市场的电动场的电动汽车在失去补贴后与燃油汽车竞争，可能不会有这么高的增长率。

以英国市场为例，油价每升不到2英镑。根据当地收入，我们面临的油价不到2元，相当于月薪2500英镑。谁会考虑充电成本也不低的电动汽车？

电动汽车不仅在欧洲很贵，而且充电也不方便，价格高。比如特斯拉再次提高了欧洲超级充电桩的资费标准，之前已经满了Model3的成本可能只有10欧元，一次又一次地提高标准后，汽车的充电成本达到了30欧元。

目前，一些超级充电桩的每度电价为0.6欧元。根据特斯拉的续航表现，30欧元只能跑400欧元km，给燃油车加30欧元的汽油，续航可远不止400km了。

因此，欧洲市场很难完全接受电动汽车。根据欧洲燃油汽车的定价，2-3万欧元可以选择非常经济实用的燃油汽车，但2-3万欧元甚至买不到足够好的电动汽车。

欧洲消费者坚持真正的消费主义原则，重视产品本身的价值，而不是未来的电动汽车市场。事实上，对他们来说，丰田THS、本田i-MMD这种非常省油省心的产品才是真正的未来。

事实上，从另一个角度来看，如果国内市场的充电成本超过加油成本，电动汽车的价格超过燃料汽车，你会看到电动汽车是否是未来？