文\守一

“理想汽车总裁套现超9000万元”，最近登上热搜。

任何一家企业高管大规模抛售股票，总是容易被解读成利空，尤其是当减持变成持续性动作的时候。一次两次，还可以解读成高管只是临时缺钱，但三次四次，就很难消除他不看好公司前景的联想了。

而理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠，从去年12月开始，陆续多次抛售该公司股票，今年9月未过半，已经连续两次抛售。这么密集减持，也难怪引起各方注意。

不管沈亚楠自己对套现有怎样的解释，这都已经成为又一个证据——作为新能源车代表企业之一的理想，最近确实不太理想了。

01

数据是硬道理。今年8月，理想汽车共交付4571辆，同比和环比分别下降51.5%和56.1%。而这个数据，在新能源车领域已经排不上号了。

按照新能源市场今年8月的数据，排名第一的比亚迪有近17万辆，占据了31.9%的市场份额。向来被相提并论的“蔚小理”三家，蔚来排名12，交付10677辆；小鹏排名15，也有9578辆。

从这个销售排行，能直观感受到理想所面临的残酷外部环境。作为国产新能源车的先行者，“蔚小理”曾经享受过不少行业红利，可是还没到真正收获的时刻，市场已经进入下半场。各种“造车新势力”以及传统车企，都在进军新能源车领域。

除了这个榜单里的广汽埃安、长城、长安、一汽等之外，奔驰、宝马、奥迪这些传统高端品牌，也在纷纷推出纯电动新车型。在竞争如此激烈的外部环境之下，任何新能源车企都会是不进则退。即便能勉强维持现状，资本市场对其的估价逻辑也会改变。

不久前，股神巴菲特连续减持新能源车龙头公司比亚迪的股票，一度也上了热搜。新能源车领域已成霸主的比亚迪在股神眼里抛售都成了最优选，前15都进不去的理想，当然就更值得怀疑了。

市场和现金面前，谈理想和情怀都是奢侈的，正视市场和行业大环境，才是生意人的本能。在这个层面看，倒是能理解沈亚楠的持续抛售。

02

具体来看理想汽车自身，最近也是麻烦不断。

本来11月初要交付新车理想L8，对于过于依赖单款理想ONE的车企，这是很关键的一步棋。可是没想到，这步棋走得很糟糕。

尽管理想公司在今年年中财报电话会和今年8月交付量新闻稿都曾提到，要在11月份发布理想L8，理想ONE会逐步退出生产线。可是在线下销售环节，这一信息并没有和消费者做好充分沟通。

现在很多理想ONE的车主在各大网络投诉平台发起集体投诉，仅黑猫投诉平台关于理想汽车投诉量就达到2077条，绝大部分还是处理中的状态。公司的应急公关能力，由此也可见一斑。除了线上，还有的消费者直接线下拉横幅、穿着印有韭菜图案的衬衫维权。

消费者抗议的主要理由，是买理想ONE时并没有被明确告知，这款车会很快成“绝版车”，而且目前还在降价2万销售。消费者抗议“欺骗销售”“伤害车主利益”，要求“赔偿”“退款”“换货”。

车企产品升级换代，受到一些老车主抗议，之前别的企业也曾遇到过，比如小鹏汽车在2018年更新小鹏G3时就曾有类似场景。只不过，在企业处于整体上升期的时候，这些波折激起的水花就会小一些，而理想在整体销量下滑的情况下，再遭遇四面楚歌，其压力也就可以想象。

理想One本是理想安身立命的唯一爆款，新上的理想L9、理想L8前景如何，现在还难以预测。但直接的竞争对手中，蔚来有6款车型，小鹏有4款车型，抗风险能力，显然都要超过理想。

车型对比直观反映的是背后研发成本。看2021年的研发投入，理想是29.06亿元；小鹏是41.14亿元，蔚来则为45.92亿元。

由此也不难感受出，造车真的是个烧钱的游戏，早期集中力量搞出一个爆款，确实能收获一定的行业红利。可是当市场竞争渐趋激烈，没有足够的资本，没有足够多抗打的产品，没有实打实地搞好供应链，这个造车游戏是很难玩下去的。

理想目前正在尽力扩大产能，已经在重庆开建第三家工厂，同时加深了与供应商的合作。不知道在新能源造车的下半场，理想之路还能走多远。但在这个节骨眼上，理想总裁接连减持股票，对企业说，确实不是一个好征兆。