京沪高铁二线又称为京沪高铁辅助线路，所谓辅助，就是为京沪高铁分流的，但由于京沪高铁二线山东段的走向很“怪”，很多人疑惑：这样的线路真的能为京沪高铁分流吗？那京沪高铁二线山东段到底有多“怪”呢？

从京沪高铁二线山东段的走向来看，线路从河北进入山东后，先是一直向东，到达胶东半岛边缘了，才转向西南，这样的线路形成了很大的弧度，用网友的话说：山东是巴不得京沪高铁二线从胶东半岛绕上一圈！

高铁追求的高效率，不仅是要时速够快，而且是要少绕道的，当然了，有时稍绕一点也是在所难免的，毕竟高铁是以人为本，但京沪高铁二线山东段真的太绕了。就连山东发布都出来解释，三点原因：一、发挥好辅助作用；二、让高铁覆盖更多人口；三、提高沿线地区的互联互通。这样的理由真的挺牵强的，试问题哪条高铁不是这样的目的，难道非要从胶东半岛绕一圈才达到目的。

其实京沪高铁二线山东段如此绕，或许与京沪高铁山东段有着很大关系，因为京沪高铁山东段，山东占的“便宜”太少了，从布局来看，虽设站多达6站，但站与站之间的最大间距达到了92公里，就是德州东站与济南西站之间，而最大间距也达到了36公里，就是腾州东站与枣庄站之间，而且普遍站距是较大的，也就是站点太稀松，那对于山东的照顾来说，太有限了。

因此在京沪高铁二线规划建设时，山东怎么着也要补回来，拉长距离，多设站，当然也要适可而止，也就有了当下很“怪”的京沪高铁二线山东段。

尽管外界对于京沪高铁二线吐槽不断，但山东无所谓，甚至为了绕大圈多花钱，当然这样做，京沪高铁二线山东段沿线确实得到了实惠，因为京沪高铁二线山东段经过的县，基本都做了设站，这真的极大地提升了山东高铁的覆盖面，也确实为京沪高铁山东段少设站给补回来了。

如此一来，京沪高铁二线不仅可以很好地为京沪高铁分流，起到了路网的作用，更为重要的是，沿线百姓出行有了更好的选择，起到了城际铁路的作用，这样的话，也能让京沪高铁二线的流量更有保障，那山东就算付出再多也是值得的。

确实，像山东这样的做法是很少见的，至于是否要提倡？这还得分地区的，如果地区经济发展足够强大的，沿线确实有着众多人口，是非常有必要多设站的，绕点也无所谓了，而京沪高铁二线山东段沿线就是这样一个情况，但如果地区经济发展一般，甚至很差，且人口稀少，真的没有必要多绕多设站，因为即便这样做了，也没有多少乘客的，那就是极大的浪费。