近段时间，很多人在聊大排，在聊四缸，但我却把目光放在了一辆小排量车型身上，它就是宗申摩托在全球线上云展现场亮相的一款时尚运动车型——宗申M250R（以下简称M250R）。如果AK47记得没错的话，法国达索集团（欧洲最大的飞机造商）创始人马塞尔•达索曾说过一句话，“凡是外形好看的飞机一定是好飞机”。而我却认为，这句话用在宗申M250R身上也同样恰如其分。

其实，M250R的首次亮相是在去的年摩博会现场，其在整体外形设计，动力搭载，配色风格以及产品细节方面与现款M250R完全一致，所不同的是，当时该车代号为G250R，（据厂方透露，该车由意大利Malaguti马拉古蒂完成设计，是典型的欧系血统车型）然而时隔一年，M250R已由当初的青涩走向了成熟，这也说明，它或许离真正的上市已经不再遥远。

说回产品本身，从某种程度来看，衡量一辆摩托车产品是否成功，不碍乎有以下几点，一是受众人群、二是产品价格、三是外形设计、四是整车质量。那么我们现在从以上几个维度来判读一下，这辆全新的M250R是否具备较为全面的产品优势。

首先从受众人群和产品价格来看， M250R是一辆以运动性和时尚性为产品定位的小排量街道车型，根据厂方公布的参数，该车实际排气量为249mL，具备825mm的座高表现，并采用一台水冷DOHC双顶置凸轮轴4V发动机，可爆发20.5kW的最大功率和22N.m的最大扭矩，因此我们从中可以判断出，M250R虽为小排量车型，但该车仍然具备相当不俗的越级动力优势，同时，由于采用四气门配气结构，所以在高速性能表现上，也具备了与同级双缸车型一争高下的能力。再加之M250R采用单缸设计，因此，该车在功重比以及产品售价方面较同级双缸车型更具优势，所以就我个人来看，M250R是一辆兼顾动力表现和较低上手门槛的入门级运动车型，非常适合那些刚刚步入社会的个性化人群购买。

其次是产品的外形设计，而这也正是 M250R最大的优势所在！不拍马屁的说，由意大利Malaguti马拉古蒂完成设计M250R是一辆跳出普通街车设计桎梏，具有极高原创度与识别度的车型，整体线条简约、流畅、灵动、前卫，每一个部件都被恰如其分的安放在它本该呆在的位置，同时还兼顾了很好的舒适性特征，其车座与油箱过渡平滑自然， 并形成了良好的人机工学特性。可以这么说，M250R并未因颜值提升而牺牲过多的舒适度，反而使整车的观感体验更加紧致协调，展现出了M250R极强的设计质感；一句话，M250R并不“装腔作势”，但它却用脑洞的布局结构，让精致、讨巧、和谐三者形成了高度统一。

当然，如果抛开质量说设计无疑是在耍流氓，毕竟一辆优秀的摩托产品需要前期设计与后期品控的高度协作。那么M250R作为一辆强调个性与质感的欧系运动车型又有什么样的细节表现呢？我们无妨通过以下几点来细窥一二。首先，在产品覆盖件扣合表现上，M250R的所有结合缝隙都表现出了极为均匀的装配工艺，不论是油箱、侧盖以及车座尾段，其覆盖件边缘光滑平整，这说明，该车不但具备较高的模具精度，同时其车架也满足了很高的品控及定位要求。其次，该车所有铝合金构件都具有不错的质感表现，其中前制动踏板与换挡杆均采用铝合金锻造工艺，从而使材料内部结构更为致密，并减小应力集中，降低断裂可能，从而有效满足了长久使用的寿命需求。其三，在车架结构方面，M250R采用的是典型的摇篮式车架结构，其特点是，发动机被完全置于车架保护之中，可避免整车受力对发动机带来的机械冲击，此外，摇篮式车架结构有利力于分散转向柱对车体产生的轴向力，从而使车辆刚性得到有效提升，使车身更稳定，驾控更从容。

写在最后：

“凡是外形好看的飞机一定是好飞机”，“凡是外形好看的摩托也一定是好摩托” 就像宗申M250R一样，它或许是一辆被众多“高富帅”车型所淹没的钢炮级街车，它或许没有大排车型的伟岸身影，也没有多缸车型霸气声浪，但作为一辆具有强烈欧系血统的运动车型，其合理的产品架构与高水平的工业设计绝对可以使它成为国内同级车型中的又一黑马。