华为在今晚发布了问界新M7焕新版，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在发布会上回应了山西运城问界M7 Plus车祸问题，这款事故车型并没有采用华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，而是其他厂商的解决方案；他表示，这款车型采用的是博世和福瑞泰克的智驾方案，也是行业主流的方案。

余承东还表示，问界M7 Plus上采用的博世和福瑞泰克的智驾方案最大工作范围只有85km/h；而从问界官方的报告来看，当时出现事故的车速为115km/h，超过了智驾方案的最大工作范围；而今晚发布的问界新M7 Ultra采用的是华为智驾技术，前向AEB生效范围是4km/h到150km/h；可即便是如此，余承东也强调，AEB并不能100%避免事故的发生。

不过小宅认为，在宣传方面余承东之前信心满满，除了之前上千公里完全采用华为高阶智驾技术零接管，余承东在日常中也多次表示华为的智驾技术很安全；不少消费者也正是因为如此才相信华为的智驾技术，但是在购买之后发现体验却不如官方宣传的那么好；实际上，目前的智驾技术都或多或少存在一些问题，消费者还是得自己小心。

当时事故发生之后，问界官方很快表示车型为M7 Plus，这款车型并没有采用华为智驾技术；之后箭头直指博世，而博世官方则是很快辟谣；车企在出现问题的时候“甩锅”是不对的，应该第一时间去解决问题，而越是甩锅，对品牌形象也是一种损害；问界M7 Plus的车祸事件，或许会劝退一部分想要购买问界车型的消费者。

另外小宅发现，问界实际上在慢慢取消到非华为智驾版本的车型，例如今年发布的问界M5全系列标配华为智驾技术，而今晚发布的问界M7 Ultra同样全系列标配华为智驾技术；那么在这种情况下，以后的问界车型在智驾方面出现问题，直接找华为就可以了。

有意思的是，余承东在发布会上还表示，“不能买了不是华为智驾的版本，不管场景开，然后狂黑我们。”截止到目前，去年发布的问界M9，今年发布的问界新M5和问界M7 Ultra均标配华为智驾技术，问界大概率是要标配华为智驾技术了，希望华为的智驾技术可以最大限度保护乘客的安全，之前M7 Plus车祸事件不要再发生了。