网络上针对比亚迪2000+千米续航的测试越来越多，但能够达成的却并不多。某位著名的博主做出了1977千米的续航挑战，那么比亚迪所谓的工业奇迹到底存在着哪些问题呢？

第一大问题就是大油箱。国产的奥迪A6L油箱容积为73升，而宝马3系长轴版的油箱容积为59升。尺寸和秦L接近的吉利星瑞油箱容积只有50升，秦L的油箱容积达到了65升，在前面我们说到的这些车型里面介于中大型轿车A6L和长轴版中型轿车宝马3系的59升之间，所以大油箱是达成优秀续航数据的基础。

那么大油箱是坏处吗？当然不是，燃油时代很多消费者都觉得自己汽车的油箱太小，很多尺寸较大油耗也不低的SUV只有55升油箱，高速90公里每小时顶多跑800公里。而且，65升可以加55升，精打细算你加十几二十升都可以横穿韩国，但是55升是加不进65升的，所以这个并不是比亚迪的过错，完全是给你更多的选择。

第二就是混动，比亚迪的秦L DMi有两种电池组，分别是10.08度和15.87度。如果简单的用纯电续航里程加上类似级别的65升油箱的燃油车油耗数据，那么续航里程肯定是到不了2000公里。之所以这样是因为比亚迪的dmi系统是以电驱为主的混动系统，其实已经非常接近增程型混动，也就是说这台1.5升发动机最大的意义在于为电池充电。所以工信部公布的WLTC纯电续航里程60和90公里的数据对于综合续航里程而言意义并不大，但当电池和电动机以及发动机相互辅佐的时候，足够低的亏电油耗才是比亚迪达成远距离续航的基础。

以前面说到的这位博主1977公里续航里程来看，纯电续航里程就算是100公里，那么用接下来的1877公里和65升的油箱就能得到它的亏电油耗为3点48升每百公里。怎么看待这个数字呢？如果是放在十几年前，那么这是一个惊天地泣鬼神的数字。但是放在近些年，国产车尤其是国产混动车和插混车的蓬勃发展，这样的数字似乎已经提不起大家的兴趣，大家确实希望会出现一款正如比亚迪宣传当中出现的所谓2.9升每百公里的数据，这个3.48升和2.9升差了半升多，的确属于混动车中天花板的存在，但消费者真的在等待实际测试达到3升以内的新车。

此外，开油车的朋友都知道，稍微激进一点，燃油车就会多出半升每百公里的数据。因此去掉厂家的宣传加成，这个数据无疑是非常出色的，也再一次印证了比亚迪在这个领域的地位。不需要驾驶习惯改变，只要正常开，大家都能取得足够低的油耗数据。

第3个问题在于测试的真实情况能够影响油耗测试的因素极其多，未知因素很多。风阻、海拔落差、驾驶习惯以及载重都会影响到最终的油耗表现，而这些任何一个测试步骤都是不会告诉你的。

所以我教大家一个非常简单的辨别网络自媒体油耗测试的方式，首先完全抛开厂家宣传的数据。厂家宣传的数据正如上述所说，测试的规则以及测试的细节在没有告知的情况下，任何数据只能作为参考，而这个参考的可信度也是不一样的。第二，去掉那些极其夸张的数据，比如秦L这样的中型混动轿车，油耗再高他也不可能高过10升。如果动用特殊手段，比如后备箱装满石头让它进行爬坡，那么它的油耗肯定会非常夸张。另外如果车辆测试路段下坡路居多，那么得出的数据又会异常的低，所以一定要去掉这些具备干扰属性的数据。

第三自然就是看测试博主的倾向。如果是相对较大的媒体，那么可信度自然会高一些，如果是小媒体，明显带有推广和宣传取向的数据，也是不可信的，识别他们很简单，只要有营销号的味道或者常参加某车企的活动大概率就是了，只是有些话语权高一些，3.9说成3.6，有些挣钱不寒碜，厂家让说0.39他也敢说。当然，对那些明显有批判和质疑的数据同样要打折扣，不要以为他们是斗士，敌人的敌人就是朋友，自媒体世界捧和黑都是可以挣钱的。

如此一来，大家就会利用网络上的数据来得到一辆车比较真实的油耗数据，但最真正的油耗数据是自己买车之后，几年的不断行驶所累积出来的数据，不但数据极其真实，而且是最适合自己的。

最后，无论是任何黑比亚迪或是捧比亚迪的博主，对于普通的消费者以及网友来说最重要的几个点需要指导，比亚迪的混动技术确实是世界一流甚至顶级的水平，但其他一线的国产车企在这方面的差距也不算特别大，只要愿意，大家也就是百公里不到半升的差距，比日系还是要优秀的，合资车在这方面已经和国产车不具备可比性。包括比亚迪在内的一线车企，已经为国内平民提供了价格便宜，配置高，智能化出色，油耗也出色的平民家用轿车，良性的竞争只会给消费者带来最大的利益，也希望国内这些车企会继续竞争。而作为汽车博主，真正的斗士是鞭策这些车企继续前进的同时获得自己的利益，而不是利益至上，成为厂家一条忠实的宠物小狗。