今天一大早打开头条，就刷到了系统发送的关于深圳地铁开始过“紧日子”的推送。

深圳地铁，扛不住了！

不要说盈利，甚至开始了亏损。

今年一季度，深圳地铁净亏损达到18.57亿元，较去年同期亏损扩大97%。从目前的情况看，迫不得已要过“紧日子”。

这着实让很多人感到惊讶！

在目前已经开通地铁的城市中，深圳地铁一直是其中的翘楚，在其他城市地铁只能依靠地方财政补贴来维持运营的当下，深圳地铁却早已经实现盈利，日赚斗金。

然而，当房地产市场开始下行时，深圳地铁也开始扛不住了，剥开其“站城一体化业务”这个实际上是房地产开发经营的外衣，很多人赫然发现，深圳地铁和其他城市的地铁，并没有什么本质上的不同。

大家都知道:

地铁，是名副其实的吞金兽！

建设资金这块不需要多说，一公里建设成本通常在3-5亿元，如果是特殊线路、特殊地块，那么每公里的建设成本突破10亿、20亿，也是很正常的事情。

相比与建设成本，地铁的运营费用也不是小钱，每年的费用开支都在200亿元以上，包括车辆维护、站点维护、人员工资等，这些费用每年都是一笔天文数字。

这些靠正常卖票，是不可能维持的。

不要说建设成本和运营费用，正常卖票的收入，恐怕都不够债务的利息支出。

所以，地铁需要地方财政竭力支持。

在地方财政好的时候，这些还好说。

在土地财政难以为继的当前，自然就不容易，这些是为什么当前很多城市地铁线路和规划，被砍掉的主要原因。

话虽如此，深圳地铁开始亏损，过“紧日子”，依然是一个与众不同的信号。

在深圳地铁喊出要过紧日子的前几天，深圳西部公交车司机出现了欠薪事件。

这些，其实都是信号！

地铁也好、公交车公司也罢，虽然名义上都自负盈亏，但实际上，作为公共交通，很难依靠自身实现盈利，都需要依靠地方财政的补贴来维持运营。

现在，深圳地铁要过紧日子，深圳的公交车司机出现欠薪，全都说明，深圳财政收入可能也没有以前那么宽裕了，对很多地方而言这恐怕不是什么好消息，要知道，现在很多地方其实都是在依靠转移支付支撑，体制内才能发的出工资，仅靠其自身财政收入，不要说保民生、保发展，甚至，是不够支付地区体制内薪酬开支的。

各种情况下，转移支付规模更是超过了10万亿，而转移支付的资金来源，主要是深圳等大城市。如果连深圳各行各业都要开始过“紧日子”，那其他地方怎么办？这意味着，我们都要做好过紧日子的准备了。