不久之前，部分热门高铁线路票价上调、燃气价格上调等事件，仍然历历在目。

很多人表示，无法接受。

但不接受，也没什用，不妨碍人家涨价，这里面的问题是，企业亏损运营，地方财政无力给予更多补贴，不涨又能怎么办？

说起亏损，恐怕没有哪个行业能比得过地铁，除了天价建设成本，地铁运营费用依旧高昂，这是一个名副其实的吞金兽。

仅靠售票，根本无法维持地铁正常运转。

大多数城市的地铁，都要依靠地方财政补贴，才能维持运营，以北京地铁为例，已经连续多年补贴在250亿元以上。

当然，也有几个特例，人家不但不亏损，还很赚钱，比如，曾经的深圳地铁，每年利润都保持在20亿元以上，但这已经成为曾经了，从数据可知，深圳地铁的净利润连续三年下滑，从三位数到个位数，尤其是今年一季度，更是史无前例的亏损了18.57亿元，较去年同期亏损扩大97%。

我不知道，这三年时间里，深圳地铁到底经历了什么，从盈利到大幅亏损，很多不可思议的事情，似乎又很理所当然。

从大多数地铁公司的角度，深圳地铁，只不过是回归正常状态而已，大家都一样了，都在亏损，但是，从其他角度去看，这依然是一个不容忽视的信号。

亏损了怎么办？

自然由地方财政补贴，深圳财政有钱，没问题，但问题是，在之前的文章里我们说过，现在指望深圳财政吃饭、维持运营的不仅仅只是深圳地铁或者深圳的国资企业，还有很多依靠转移支付才能维持下去的城市，比如，之前说的，半月谈在乌蒙山A县调查时发现，一个财政财政年收入只有7.02亿元的小县城，当地体制内薪酬开支却高达26.3亿元。

你以为这个县城怎么维持的？

肯定不是依靠自身财政，而是依靠转移支付，依靠深圳这样大城市的财政收入。

转移支付的规模已经超过10万亿了，从各地方体制内目前寅吃卯粮情况看，这个规模显然是不够的，但从深圳等地的情况看，维持这个规模已然有些紧张。

怎么办？

推动体制内减员降薪，可以解决可问题，但都不想这么做，所以，从目前情况看，很多地区在努力创收。同时，给予地方国资企业的补贴正在陆续减少，这也是为啥之前会出现价格上调的事情。

毕竟，企业要运行下去。

补贴不够，就只能依靠价格上涨来凑。

很多地方、很多行业都是这么做的。所以，深圳地铁扛不住了，可能是地铁票价全面上调的信号，不知道你是否认可？