如果用一句话概括中国汽车企业现状，那可能就是已经具备站着说话的资本，可始终无法真正意义上超越外资品牌。

在传统燃油车领域这种现象极其严重，这并非是中国造车企业实力与造诣的差强人意，而是由历史发展决定的，相比于百年合资企业，自主品牌二三十年的发展史明显造车经验不够丰富。

能够直接反映出的问题是，百年合资囤积大量专利核心技术，引擎、变速箱、底盘调校甚至是设计等多方面均要比自主企业更具说服力，反馈到产品上的也是质量稳定性与使用品质的差异。

然而新能源领域的大力推进，让自主品牌不再具备时间上的劣势，无外乎国产还是合资均齐聚在同一起点上，应用全新的动力架构与全新的造车思维自行发挥。与燃油领域不同的是谁也没有雄厚的技术储备来清扫发展中的障碍，相同的是谁能在技术上力压群雄，谁便能成功博取市场的认可。

就目前来看，在属于新能源领域的这几年里，自主品牌技高一筹，涌现出大量的优秀国产企业，就像比亚迪，有着新能源汽车领导者称号的它目前市值已经突破万亿，并成为首家市值破万亿的自主车企，所获得的荣誉足以记入全球汽车发展史的名册。

同时对于中国新能源领域的发展比亚迪也起到了至关重要的推进性作用，其不仅是一家持续向市场输出优质产品的企业，而且还是一家对外销售以及出口零配件的全球级优质供应商，这让比亚迪在国内热度持续水涨船高，在国外刷新海外用户对中国车企的认知。而这一切归根结底还是因为比亚迪雄厚的技术实力，小到热泵空调、刀片电池，大到DM-i超级混动、e平台3.0架构等均具备引领行业的实力，使外资品牌只能目之所及却无能力超越。

而在近期，比亚迪又一项引领行业的技术上线，并搭载在e平台3.0海豹车型身上，也就是在海豹发布会中官方重点阐述的CTB电池车身一体化技术，也正因为这项技术让海豹刚登场就“风靡全国”，预售开启2天时间订单便突破5万辆。要知道海豹的预售价格在21.28万元-28.98万元之间，在这个价位区间内有经久不衰的特斯拉Model 3，也有持续火爆的小鹏P7等实力级产品，而海豹作为一款全新产品刚一登场便迅速脱颖而出，可以看出CTB技术的确有着不俗的亮点。

直白点说，CTB技术就是将电池与车身高度融合的一种技术，听起来或许很简单，但这项技术带给车辆各方面性能的提升却是非常直观的，就比如消费市场最重视的电动汽车安全性。海豹出自e平台3.0标配刀片电池，已通过最严苛的针刺测试，所以电池本身就很安全，而CTB技术又将本身安全的刀片电池通过与上盖和托盘进行粘连，形成了类蜂窝结构，这不仅能够进一步加持电池包的强度与安全性，使其不惧50吨重卡的碾压，而且粘连在一起后还能让车身受力更为均匀。

根据官方测试，搭载CTB技术的海豹正碰撞结构安全提升了50%，侧碰撞结构安全提升了45%，再结合海豹全系标配的前后安全气囊、前后排侧气囊、前后排贯穿一体式气帘、膝部气囊等环绕座舱的“满配”气囊以及FCW前向碰撞预警、RCW后向碰撞预警、LDWS车道偏离预警、BSD盲区监测辅助、DOW关门预警等L2+级智能安全辅助驾驶系统，集多重安全于一体也让海豹实现了“超五星”的安全标准。其实我们大可不必去提海豹与同级车型在气囊与智能安全配置上的差异，仅仅是CTB这项技术赋予车身的强度与超高安全性就是Model 3、小鹏P7等无法企及的。

当然，CTB技术不仅仅为海豹带来了卓越的安全性，对于整车操控性的提升也起到不小的帮助，得益于车身与电池的高度融合使海豹的扭转刚性提升了一倍多，甚至整车扭转刚性超过了百万级豪车40000N·m/°，达到了40500N·m/°。我们都知道扭转刚性越高，车辆的形变量更小，车体响应速度更快，所以这也为海豹在弯道中的表现形成了强有力的加持。同时CTB电池包在设计时还将重心调教得更为均衡，实现整车50:50黄金轴荷，有利于增强车辆稳定性、降低惯量，再加上前双叉臂+后五连杆高性能悬架，使海豹在横向、纵向以及垂向三方面的性能均有显著提升，操控起来时急加速不抬头、急减速不点头，并且在中高速过弯时稳定不飘，麋鹿测试通过车速83.5km/h的成绩便可说明海豹领先同级的实力与“过弯未见它飘”的优异表现。

事实上，现阶段很多用户对EV电动车还存有不少疑问，根本还是因为一些车企在续航、电耗以及性能方面做得不够出色，这主要也是因为电机集成度、BSM效率控制以及设计等缺乏核心技术与经验，就像一些所谓的高端新势力，表面续航很大，但由于匹配差、调教能力不足以及设计等问题，让百公里电耗过高，用户实际使用时根本无法跑出官方宣传的续航长度。而海豹得益于e平台3.0架构以及CTB等技术优势，底盘可实现全平设计，并缩短前舱体积，进而实现顶级空气动力学，所以我们可以看到海豹的风阻系数低至0.219，这也加强了续航能力，结合三电系统的优异特性以及强大的调教与匹配能力，使其四驱版车型百公里能耗仅为12.7kWh，续航达到650km，这已经算是行业上等水平。

同时其不仅能耗低、续航长，而且加速性能也有很大提升，顶配四驱版双电机车型零百极速仅为3.8s，碾压市面上99%车型；而如果是对性能要求不高的，海豹还提供了续航550km加速7.5s的后驱车型以及长续航700km加速5.9s的后驱车型，无论是哪一款都是同级中的佼佼者。而对于内外饰设计、空间乘坐舒适性以及智能科技配置等较为基础的属性，海豹也保持着行业顶尖的塑造标准与领先同级的水平。因此不难看出，海豹作为一款全新车型，刚登场就能“风靡全国”仰仗的是比亚迪背后的技术实力，是刀片电池、CTB技术以及e平台3.0等强大的架构与技术催生出的大爆款，相信未来以技术为驱动力的比亚迪，不仅仅是中国新能源汽车的领导者，更是全球新能源领域中的一大看点，拭目以待吧。