日前，广汽集团发布4月产销数据，当月汽车销量为13.33万辆，同比下降24.78%；1-4月累计销量为54.30万辆，同比下降24.28%。从广汽集团旗下各品牌当月销量来看，广汽丰田和广汽本田成为拖累业绩的主要力量。

广汽丰田4月销售4.88万辆，同比降幅达32.24%；1-4月累计销量为20.48万辆，同比下降29.85%，呈加速下滑趋势，是拖累广汽集团销量的主力之一，其市场表现也弱于一汽丰田。

其实，今年以来广汽丰田销量一直跌跌不休，前四个月销量分别为75500辆、63200辆、81300辆、72000辆，分别同比下滑32.14%、36.67%、20.05%、32.24%，同比下滑幅度不仅未收窄，还有进一步增大趋势。

自2023年以来，广汽丰田已出现增长乏力，出现了自2012年吸收广汽长丰，广汽集团上市以来的首次销量同比下滑。虽然说，同比下滑5.47%，这一数据并不突兀，但是却是一个转折点。

自2013年开始，广汽集团开始发布月度和年度产销公告，广汽丰田从2023年时30万辆销量一路高涨，2017年年销量超70万辆，2023年年销量达到了百万辆，在合资车被新能源车不断挤压的当下，广汽丰田堪称一个神话级传说。

有数据显示，近十年来，合资品牌市场份额从70%，下跌了20%至只有50%，可以说市场结构大洗牌，一些二线合资品牌被边缘化甚至是退出中国市场，自主品牌成为市场的主力。在这样的背景下，广汽丰田能逆势增长，简直是不可思议的。

2022年，百万辆的巅峰期，也是一个转折点。

2022年，广汽丰田销量高达100.5万辆，同比增速也达到了21%，可以说是圆了广汽丰田的百万梦。日系车企中，丰田双子星一直在冲击百万辆规模，心愿未了。现在冲顶成功，也是盛极而衰之日。

2023年，广汽丰田销量跌落到了95万辆，同比下滑5.47%。潘多拉魔盒一旦打开，就很难再关上。进入2024年，广汽丰田月销量基本在6-7万辆徘徊，很难上到8万辆，并伴随着同比两位数的下滑。

广汽丰田销量下跌，与A级市场的失守有关。从广汽丰田销量结构可以看出，雷凌一直扮演者很重要的销量支柱的作用。新浪财经的研究数据显示，近两年雷凌销量2年下跌了7成，是拖累广汽丰田的重要因素。

A级市场一直是车企必争之地，之前都是大众、丰田、通用等合资车占主导，你方唱罢我登场。但是，近两年新能源汽车不断兴起，比亚迪秦、五菱星光等车型成为市场新宠，雷凌、卡罗拉、轩逸等车型不断受到挤压，市场份额越来越少。

真是风水轮流转。面对比亚迪秦等咄咄逼人，雷凌虽屡次下调售价，起售价从10万多元降至不到8万元，但月销量却仍从2万多台，降至今年的6000多台，2年时间内大降超过7成，市场份额被严重蚕食。

其实，不只是雷凌，凯美瑞、塞纳、汉兰达等以前的热销车型，都遇到了不同程度的阻击。凯美瑞虽然说正是换代年份，但是换代后销量不升反降。再者，自主品牌可不只是觊觎A级市场，B级市场也是下一个扩展的目标。

2023年，是广汽丰田的一个转折点，开启了下降的大门。2024年，广汽丰田下滑的趋势放大，如果不能迅速调整战略，这种塌方式下滑还会持续一段时间。所以说，广汽丰田现在仍不是最低谷，下一步可能还会进一步下探。