“秦”作为中国历史上第一个真正意义的王朝，秦王扫六合。而秦PLUS 对比亚迪来说也是有重要含义的。

那就是肩负着打败一众合资品牌的使命。

2024年秦PLUS DM-i荣耀版的推出，其实就是比亚迪要给最近几年各大车企在A级车市场的大混战做一个结尾，加速合资品牌的“去中国化”进程。

对合资品牌来说，在比亚迪的强攻之下，只有两条路可选：一条是坚守自己的价格，有尊严地站着死去；一条是和比亚迪打“价格战”，将自己的利润削去，最后躺着死去。

在中国汽车市场，紧凑型A级车由于经济实用，价格亲民，很多家庭都买得起，也是很多消费者的刚需。所以A级车一直都是中国车市中最畅销的品类。也是各大车企的“兵家必争之地”。

曾几何时，自1984年大众进入中国开始，这一细分领域一直都是由合资燃油车品牌垄断着，榜单的前20名国产品牌难觅踪影。

直到2021年，比亚迪的第四代混动技术——DM-i超级混动横空出世。秦PLUS在这一技术的赋能下，开始对燃油车步步紧逼。2022年2月进入秦PLUS闯进A级车销量前三，9月首夺登上A级车销量冠军宝座。最终以年销售16万辆的成绩闯进年销量排行榜前十，排名第七。

这一年秦PLUS虽然未能登顶，但已经让固化已久的市场格局焕然一新，也坚定了中国品牌打破合资品牌在A级车领域垄断地位的自信和决心。

2023年2月，在“油电同价，颠覆燃油”的号角声中，比亚迪推出秦PLUS DM-i 冠军版，起售价9.98万。直捣合资燃油车的腹地。该车型上市首月即夺A级车销冠，最终以年销48万辆夺下中国市场的A级车年度销量冠军。首次打破了合资品牌在该领域的垄断。更是将上一年的销冠日产轩逸的销量从2022年的57万辆干到了2023年的37万辆。

这里说一个数据，2023年中国A级车市场全年销量大概是470万辆，其中有300多万辆是燃油车，而这300万辆里面绝大部分还是合资品牌的燃油车。所以即使比亚迪秦PLUS 2023年卖出了48万辆，登上了销量冠军宝座。但这还远远不够！

说回整体数据，2023年比亚迪卖出了302万辆车，是中国市场的销冠车企，也是是中国汽车品牌年销量首次突破300万辆。比亚迪2024年的目标是年销450万辆。

但是2024年一月的销售数据就给比亚迪来了一闷棍。一月份仅卖出20万辆车，相比去年十二月份的34万辆，基本相当于被腰斩。而且还被老对手吉利反超了。

所以比亚迪也不得不降价换销量，毕竟对于汽车市场来说，降价是提升销量最直接有效的手段之一。

比亚迪陆续对旗下各个车型的“冠军版”改款到“荣耀版”，起售价基本都是2-3万的降幅，而实际配置没任何缩水，对消费者来说诚意满满。

特别是7.98万起售的秦PLUS更是让众多合资品牌集体失声，大喊比亚迪“不讲武德”。

北京现代的伊兰特率先应战，发出“油比电强”的海报，“比”字还特意加了个双引号，意思就是冲着你比亚迪来的，起售价比秦plus低了四千。而实际情况是或许现代根本就没有生产这款7.58万的车，因为消费者去到4S店一问起来，7.58万的伊兰特都是没车的。

至于连续多年盘踞A级销冠宝座的轩逸，更是不甘心。将轩逸经典的起售价下探到了6.98万，看着比秦PLUS低1万元。而实际情况是想拿到裸车价6.98万的轩逸，是有条件的。那就是要贷款5万以上，而且要做60期。有人按贷款5.6万，分60期计算，每期还1130元，还有3000元的按揭手续费。以此计算下来，6.98万的车，实际需要8.46万，再加上购置税、保险等，差不多10万才能拿下最低配的日产轩逸。而一些网友的留言也证实了这一“套路”。

很多网友对合资品牌的“玩法”嗤之以鼻，调侃说：不怕你没活，就怕你没活还硬要整活，玩不起就别玩！

实际上对于比亚迪来说，打“价格战”就没怕过谁。这是因为比亚迪自身的生产成本就有先天优势，那就是整个产业链通吃。

日前，网上流传出一张2023年新能源乘用车关键零部件份额的图表。图表中，每一项都出现了比亚迪的名字。其中除了电池装机量的份额不是排第一以外，其他“关键”零部件的市场份额都是第一。即使是仅排在宁德时代的之后的电池装机量也占据了接近30%的份额。存在感相当震撼！

所以2023年初王传福说“在中国汽车市场，比亚迪在10-20万的价格带拥有绝对定价权”绝不是一句空话。

原因很简单，那就是比亚迪作为一家整车制造厂，同时还是很多新能源汽车零部件市场份额最大的供应商。这种格局的存在，意味着比亚迪不仅不需要像其他新能源车企一样要看供应商的脸色，而且还具备绝对的“成本权”。

再加上碳酸锂的价格不断下跌，以及2023年经过300万辆销售规模的“洗礼”，给了比亚迪更多的操作空间。

所以，降两万不是比亚迪的极限，而是他想不想继续降的问题。

比亚迪对合资品牌的压迫不仅只存在A级市场，在B级市场也一路高歌猛进。定位B级车市场的汉唐两款车，累计销量已经超过百万俩。

也就是说比亚迪已经从主流合资车企手中抢走了百万的销量。

2023年，汉家族全年销量超22万辆，连续两年蝉联B+C级轿车双料冠军；唐家族2023年销量超14万辆，斩获中大型SUV+大七座SUV双料冠军。

汉唐之前，从没有自主品牌能在被合资品牌垄断的市场中达成过这种级别的成就。

在A级市场，合资品牌已经被比亚迪打的毫无还手之力，而在B级及以上市场，合资品牌理想情况下可能能保留大约三分之一的市场份额，比亚迪占据三分之一，其他三分之一则被其他自主品牌瓜分。

这意味着合资车企中的非豪华品牌，可能被动面临“去中国化”进程——而比亚迪的“价格战”正在加速这一进程。