毫不意外，2023年蔚来汽车又亏钱了，这一次亏损金额创历史新高——207亿（单位：人民币，下同）。按蔚来2023年卖出16万辆车来计算，相当于蔚来每卖出一辆车亏损约13万元。而过去8年蔚来已经累计亏损近1000亿。

在既决胜负，也决生死的行业深度洗牌的“决赛圈”，蔚来董事长面临灵魂拷问：“蔚来什么时候倒闭？”

1. 造车八年巨亏近千亿？

据可查资料显示，2016年至2022年，蔚来连年亏损，亏损金额分别为：145.6亿、105.7亿、56.11亿、114.1亿、233.3亿、75.62亿、35.18亿。加上2023年亏损的207亿，过去八年蔚来已经累计亏损972亿。仅次于许家印的恒大汽车的1040亿元亏损。

不断扩大的亏损就像一个黑洞，吞噬着蔚来的未来。

相较之下，起步比蔚来晚，在“蔚小理”联盟中，曾经位居末位的理想汽车，却交出了一份领跑整个新势力车企的“成绩单”：

全年营收超千亿，与吉利、长城、长安等老牌车企平起平坐；净利润118亿，大约是长城汽车的1.7倍，让理想汽车一口气将之前5年的累计亏损填平，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企。成为中国唯二进入世界500强的车企（另一家为比亚迪）。

不过蔚来的2023年并不是一无是处。

数据显示，蔚来2023年总营收为556.2亿元,同比增长12.9%,再创历史新高。累计交付新车160038台，虽然只完成了既定目标的65%，但是同比增长了30.66%。这个增速虽然比不上理想的182.21%，但是比小鹏、零跑、哪吒都要好很多。

最重要的是现金储备飙升到了573亿元。为即将到来的智能电动汽车“决赛圈”，蔚来已经在弹药方面也有了充足的准备。

2、 蔚来什么时候倒闭

2019年蔚来汽车亏损112亿元，股价跌到1美元，面临退市风险；投资人不愿意再继续“输血”，所有人都认为蔚来会在那一年倒下。

那一年，李斌被称为年度最惨的男人。

幸运的是，安徽合肥市地方政府向蔚来注资近百亿，并大力扶持，蔚来才挺了过来。

但是蔚来头上的阴云从未离去。

2024年2月底，李斌在直播时，网友向李斌发出灵魂拷问：“蔚来什么时候倒闭？”

李斌回复称：“这个问题回答不了，要靠广大用户一起回答。”回答固然巧妙，但不足以打消外界对蔚来的担忧。

3、蔚来的实力配不上它的野心

理想汽车的成功突围靠的是实用主义。

相比较之下，蔚来在李斌的带领下，则深陷理想主义的泥潭。

李斌带领下的蔚来有多理想主义呢？

为了解决用户的续航焦虑，重金投入推行换电模式。建一座换电站，需要投入300万，单2023年在换电站一项的投入就高达30亿元。而换电站的回报不仅遥遥无期，而且充满不确定性。

为了防止芯片被卡脖子，蔚来重金投入自研芯片。虽然自研自产芯片可以降低整车成本，但是跟投进去做芯片的钱相比，芯片上能减少的成本根本不值一提。

看到车机互联的广阔蓝图，李斌又很“理想主义”地设想，等理想汽车拥有500万用户，假设有一半人每三年购买一次蔚来的手机，蔚来手机将可以为公司贡献20%的毛利。完全不考虑凭什么让用户花费6498元购买蔚来的手机。

对此，李斌一直表示“蔚来确实有亏损，但蔚来更愿意把亏损当成投资，这是研发的投资，也是基础设施的投资”。

蔚来的底层逻辑是用“研发投入换取长期毛利”。这种长期主义的逻辑是没问题的，但是前提是要企业“不浪费粮食”，先保证活下去。

毕竟持续巨额的亏损，决定了蔚来汽车不可能在资本市场被持续看好，李斌似乎总是活在自己的理想世界中，妄图去做改变新能源汽车产品，甚至行业生态的救世主。

但是，目前蔚来汽车的实力真的配得上他的野心吗？