随着国内新能源汽车的快速发展，燃油车的市场逐步萎缩。第三季度新能源汽车的渗透率已经达到了30%，也就是说每卖出100辆汽车，就有30辆是新能源。并且，新能源汽车的渗透率还在提升，预计第四季度会在32%-35%之间。

为了保住市场份额，燃油车只能持续降价，先有上半年的标致雪铁龙官方打6折，后有通用别克B级车降6万。降价能挽救销量的还算好，有些就没那么幸运，降价了还不出量，最后只能卖厂走人。

公开信息显示，10月11日现代汽车重庆分公司工厂项目挂牌转让，标价为22.48亿。

而在此之前的8月份，现代汽车已经把该项目挂牌出售，当时标价为36.84亿，在10月10日截至日期都无人接盘，就只能打6折22.48亿挂牌。而这次能不能转让出去依旧是未知数。

重庆工厂是现代汽车2015年开工的，项目总投资超过77亿，规划年产汽车25万辆，发动机25万台，是现代汽车的旗舰工厂。头尾8年的时间，现代就扛不住要转让，而这并不是现代第一次在国内关厂，而是第四次了。

现代汽车2002年进入中国，与北京汽车成立合资公司—北京现代，并于2003年、2006年、2010年建设了北京现代第一、第二、第三工厂；于2015年建立沧州工厂和重庆工厂。现代汽车进入中国13年就建立了5座工厂，不所谓不快，也是中国巨大的市场让现代汽车获得了快速发展。

现代汽车进入中国的第10个年头，就实现销量破百万，远快于一汽大众的20年和上海大众的26年。2013年到2016年，现代汽车在中国取得了巨大成功，连续4年销售都超过百万。而之后就一路下滑，到2022年已经下降到26万辆，2023年上半年销量12.3万辆，都比不上新势力的理想汽车，也不及奇瑞汽车的六分之一。

销量下滑带来的影响就是卖厂，毕竟现在车子卖没多少，也就用不到那么多生产线了，就开始卖卖卖。2021年4月，现代将北京第一工厂卖给理想汽车；2023年9月挂牌出售二厂的设备和沧州厂设备，这意味着这两个工厂也即将关闭。加上这次的重庆工厂挂牌，北京现代已经挂出了五个厂中的四个，看来确实是撑不住了。

由于现代汽车销量持续走低，其4S店也在陆续撤出。我一小伙伴，前年给他老婆买个车，他老婆硬是喜欢新伊兰特，说是造型好看，我们一群人劝也劝不住。现在好了，他买车的那个现代4S店撤了，搞得他一脸懵圈。

其实不止现代汽车，日本马自达和三菱也举步维艰，销量不断下滑，马自达开始疯狂打折甩货，大家可以自行查一下，现在马自达的车子降价成什么样子了。三菱汽车也和广汽那边沟通，准备撤出。感觉不用3年，现代汽车也要撤出中国了。

与现代不同的是，以比亚迪为代表的国产品牌蓬勃发展。比亚迪2016年销售48.9万辆，不及现代的一半；2021年比亚迪销售73万辆，是现代的2倍；2022年比亚迪销售186万辆，是现代的7倍。国产车和韩国车出现此长彼消的态势，和日本车也是同样态势。

老庄忍不住想说：比亚迪再加把劲，韩国和日本车快撑不住了。