在刚刚过去的十月，小鹏汽车以10138辆的交付成绩领先其他造车新势力，排在了整个造车新势力销量榜的第一位。在芯片短缺、疫情反复的情况下，小鹏汽车能取得这样的成绩实属不易。

而如果仔细分析销量组成可以发现，小鹏汽车10月的销量担当除了P7之外，还有一个重要分支，就是G系列的SUV G3i。10月份，小鹏G系列的中期改款车型G3i交付了3657台，创下G系列上市以来销量新高，同时小鹏汽车10月也创下了同比增长233.5%的记录。

可见，SUV仍是抢夺新能源“制高点”的重中之重。其实相较于其他新势力，小鹏汽车目前的产品线已经相当丰富，从轿车到SUV也基本都有覆盖，不过，唯独在中大型SUV市场，小鹏汽车一直属于空白。

所以，在广州车展上，小鹏带来了全新的旗舰车型——G9，新车定位于中大型SUV，预计将于明年中下旬上市。

和其他新车发布会不同，此次小鹏G9的发布会几乎没有公布任何常规的产品信息，像是车身尺寸、续航里程、内饰设计这些一概不知。但即便如此，新车一经亮相，还是吸引了大量关注。

相信大多数人被吸引的原因都很简单，就是因为这款车的旗舰定位。但是，在电动君看来，这场发布会却比以往那些发布会有意思的多，因为小鹏汽车公布的几个关于G9的信息，都很好的抓住了新能源车的几个关键痛点，可谓是拳拳到肉，颇有些“此处无声胜有声”的意思。

在发布会上，小鹏汽车总裁夏珩提到：“小鹏G9是真正第一款面向国际国内同时设计的产品，它采用了领先行业一代的X-EEA 3.0电子电气架构，同时它还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车。”

其实单就这一句话，就很好的概括了G9的两个关键产品点：其一，X-EEA 3.0电子电气架构；其二，国内首款基于800V碳化硅平台打造的量产车。

关于第一点，X-EEA 3.0电子电气架构，可以说是小鹏G9上的最大革新。这套基于全栈自研的架构不再像之前按功能进行域控的划分，而是将传统分散的多个车辆处理模块进行合成，变成一个中央超算+多个区域控制的高融合硬件架构。

简单点说，就是小鹏X-EEA 3.0架构通过一个算力很强的中央处理器去完成以往需要多个模块完成的任务，并且将以往的按功能控制改为按区域控制，将整车控制器按区域分为中央控制、左车身、右车身和智驾、智舱控制四部分，大大减少了整车的线束，降低了成本的同时还提高了效率。

并且，这样做还有一个最大的好处，就是搭建了一个更具前瞻性的硬件平台，保证了后续软件层面升级不受限制，这样即使后期OTA升级，也不会有基础硬件拖后腿的情况出现。

当然，在这样的架构下，小鹏G9在硬件上也十分“豪华”。除了2颗激光雷达，小鹏G9还将配备12个高清摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达。并且，小鹏G9还将是首款搭载XPILOT 4.0智能驾驶系统的车型，其装配的2颗英伟达的Orin芯片，算力达508 TOPS。

值得说的一点是，小鹏G9很巧妙地将雷达、传感器、摄像头这些感知硬件和车身设计融合在了一起，并且整车设计丝毫没有不协调的地方，一切看起来都是恰到好处，这也不得不让人感叹小鹏设计功底的之高。

而关于第二点，基于800V SiC平台打造，则是G9的第二大亮点。据目前得知的消息，小鹏G9搭载的一块100kWh电池包，官方续航里程还未公布，不过相比于续航，小鹏汽车反倒先把补能问题说明白了，而这其实恰恰才是解决续航焦虑的关键。

小鹏G9搭载的XPower3.0动力系统，是国内首个基于800V高压SIC平台打造的量产车动力系统。这套动力最大的特点就是充电峰值电流能达600A以上，可以真正实现“充电5分钟续航200公里”。

这样的高压平台除了可以让小鹏G9拥有更快的充电速度之外，还可以使其在电路上的损耗更小，充电更快了用电更少了那续航焦虑自然也更小了。并且，为了实现这一充电功率，小鹏还专门研发了拥有480kW充电功率的超充桩。这又是什么概念呢？大概就是目前行业标杆的特斯拉V3超充效率的两倍。

作为小鹏汽车品牌焕新后的首款车型，小鹏G9的到来除了让人们看到了小鹏汽车在智能化领域最新的探索之外，还在这个新能源汽车如“洪水猛兽”般泛滥的年代向人们诠释了什么叫做“恰到好处”。相信随着G9的到来，整个新能源中大型SUV市场会迎来新一轮的厮杀，而这场“内卷”的开始，对于消费者来说，一定是件好事。

▲以上图片来源于官方