平台化造车在如今早已不是什么新鲜事，大众的MQB、丰田的TNGA、现代的i-GMP、吉利的CMA等等等等。不知道从什么时候起，平台化造车就变成了大家的共识，节约成本、提高效率、零配件通用化程度高，这一系列优势让平台化造车在诸多汽车生产模式中脱颖而出。

传统燃油车时代，大众就是最早开始玩平台化造车的一批，从大家熟知的PQ系列开始，到后来的MQB、MLB，每一次新平台的发布，对应的车型在产品力上都有明显的提升，借助平台化造车的优势，大众集团近几年在国内市场上可谓是硕果累累。

不过，随着近些年电气化突然加速，大众在纯电化发展这条路上却有些跟不节奏了，起码在纯电平台这块，就比新势力们慢了半拍。这样的结果就是，当几年前造车新势力们新车一个接一个的时候，大众只能用油改电的产品来勉强凑数。

好在，当造车新势力的第一波浪潮退去，大众集团就确立了电气化发展路线。随之而来的，就是全新的电气化模块——MEB平台。从MEB平台下的第一款电动车问世之后，就时不时能听到这样一句话：“传统大厂发力了，还有新势力们什么事？”

的确，传统大厂发力，其广度和深度是初入茅庐的新势力没法比的。就今年来说，一年刚刚过半，大众就接连推了ID.4系列和ID.6系列（即将上市）两款新车，并且从产品成熟度来说，也颇具大厂风范。但是，让大众真正有底气面向一众新势力的，还是模块化的纯电平台技术。

拿MEB举例，这是大众耗资70亿美元专门为纯电动车打造的一个平台。这个平台集合了大众在电动汽车领域研究的前沿技术，实现了灵活的电池排布，全新的设计空间、更合理的前后配重比，电机、电控、减速器“三合一”的高度集成以及智能能量管理系统。如果要分类的话，现阶段可以把MEB平台理解成大众纯电化技术中一个最基础、适用范围最广的平台。

所以，你在大众的电动车上，听到最多的一个词可能就是MEB平台了。不过，大众集团的电动化发展远不止如此，最近三年以来，除了MEB平台之外，大众还发布了多个纯电平台：J1、PPE，以及未来的SSP。

关于后面几个，相信大家听得还不多，因为目前也只有大众集团旗下几款高端纯电动车在使用。J1平台由奥迪和保时捷联合开发，其电池组的特殊布局能够产生非常低的车辆重心，十分符合跑车的低重心设计，也因此被称为大众集团电气化改造后的高性能纯电平台，像是奥迪e-tron GT和保时捷Taycan都是基于这个平台打造。

作为专为高性能轿跑打造的纯电平台，J1平台采用了前双叉臂式独立悬挂，同时可以装载空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等提升车辆操控性的配置。在性能方面，J1平台支持800v直流快充，最高充电功率可达270kW，充电5分钟就可续航100km。并且，J1平台车型可以支持最高250km的极速和4S以内的百公里加速水平。

如果拿MQB和MEB类比的话，那和J1平台对应的就是大众集团顶级车型上的MSB燃油平台。不过，在保时捷研发J1平台之初，就很明确地表示，随着PPE平台的成熟，J1平台会逐步退出舞台。所以，现阶段J1平台更多的承载着一个大众顶级燃油车向高性能纯电动车过渡的角色。

最后，就是现阶段大众集团电动化平台技术的王者了——PPE平台。从命名（Premium Platform Electric 高端电动平台）就可以看出，这是面向高端大型电动车打造的专属平台。

PPE平台由奥迪与保时捷合作开发设计，它的特点是高科技和高度可扩展的体系结构，可同时满足轿车、SUV、旅行车等多种车型需要，并且在动力输出和操控性能方面有着巨大潜力。与J1平台一样，PPE平台将具有800V架构，高压加上高效的冷却系统，意味着所有基于PPE平台的汽车都能够以高达350kW的速率充电，从而在20分钟以内完成0-80%的电量补充。

目前，奥迪正在基于PPE平台开发SUV、Sportback、Avants和Crossovers等不同车型，计划覆盖从中高档到豪华级的各个细分市场。未来，保时捷Macan纯电版也将基于这个平台打造。

如果说J1和PPE平台代表着大众集团目前电动化平台的“天花板”，那SSP平台就可以代表未来很长一段时间内大众集团电动化平台的终极形态。官方将SSP平台定义为“全数字高度可扩容”平台，据大众汽车介绍，这将是大众最新的电动平台架构，采用了全新的生产方式和最新的自动驾驶技术。

相比其他平台，SSP纯电平台的自由度更高，可兼容更多的车身结构，并从双电机上限升级至四电机，支持前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动，并可实现L4+级别的自动驾驶技术、更高的性能、充电效率等。据了解，未来全新的SSP电动平台将MEB Entry、MEB、J1和PPE整合在一起，取代当前的MEB和PPE两大平台，该平台下的首台电动车型预计将于2026年首次亮相。

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