2025年，宝马将量产新世代系列车型（Neue Klasse），其将基于完全为纯电动车设计的全新NCAR架构打造，有着专属的全新设计语言等一系列翻天覆地的新改变——是宝马“电动化、数字化、循环永续”战略的完美体现，更将担当未来宝马产品阵容中的中流砥柱。据外媒最新消息，宝马近日对外透露了新世代车型的一些准备工作，NCAR架构下的新世代车型，将为宝马带来哪些重大的改变？事不宜迟，赶紧看起。

新世代车型的生产稳步推进

将融入全球生产网络

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：宝马准备将NCAR架构下新世代车型的生产整合到全球任何宝马工厂中，即一家宝马工厂在未来能同时生产新世代车型和负责传统动力的CLAR架构车型。他进一步解释了这样做的原因：“我们现在正处于显著增长的阶段，但这有点不可预测乃至不稳定，所以我们要保持最大的灵活性。对于新世代车型，我们认为届时其销量将会显著增长，并且即将迎来一个转折点。”

自2025年下半年起，新世代车型中首先推出的就是一款运动型多功能车（SAV）和一款宝马3系所在细分市场的纯电轿车，在官方辞令以外，也基本指向了下一代纯电动iX3和纯电动3系。现款燃油版宝马3系/X3和纯电动宝马i3/iX3均基于CLAR架构打造，而下一代纯电动宝马i3/iX3将基于全新NCAR架构打造，即作为新世代系列车型的首发产品。不同架构在生产制造上的整合，正是为了让油电各自走出自己的路，而不是现在全在CLAR架构下的油电共生。

此前他还表示：宝马将在慕尼黑工厂投资6.5亿欧元，从2026年开始，慕尼黑工厂也将投产宝马新世代轿车，并在一年后（2027年）将只生产纯电动车型。宝马集团匈牙利德布勒森工厂则是全球首个投产新世代车型（预计2025年7月开始的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产）的新建工厂。

宝马新世代车型还将在华晨宝马中国沈阳工厂（2026年起）和宝马集团墨西哥圣路易斯波托西工厂投产。非常明显，新世代车型的生产将融入宝马集团的全球生产网络中，并稳步推进。值得注意的是，宝马集团董事长齐普策曾表示：“新世代”将“主要专注于（中型车）细分市场，并不会覆盖所有的细分市场。”

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士宣布 BMW新世代车型从2026年起在中国投产

而对于下一代宝马iX3被指定在德布勒森生产，而下一代i3被分配到慕尼黑生产，诺德科沃奇博士则表示：3系具有慕尼黑的血统，而新世代车型中又有一款中型豪华轿车的细分产品，这也有巧合的成分，但也有或多或少的历史原因——毕竟经典轿车总是在慕尼黑生产。

诺德科沃奇博士还表示：宝马正在测试氢燃料电池技术下的新世代生产线，“氢能源是一个非常重要的替代品，这就是为什么宝马有一支氢燃料电池车组成的试点车队”。对宝马来说，氢能源是要考虑的非常重要的替代能源之一，这就是为什么宝马保持生产设施对氢能源和其他技术的灵活性。

纯电动独立平台，实现高效动力的飞跃

第六代宝马电驱技术很重要

从珠玉在前的同样采用独立纯电平台打造的纯电动iX身上出发，不难想象，无论从设计还是性能出发，NCAR新架构都将比过去的CLAR架构能实现更多可能，比如独特的内外饰设计、更大空间、更多专属元素。

而宝马表示，新世代车型所基于的NCAR新架构针对电力驱动系统进行了彻底的优化，在数字化、电动化方面将设立新的基准，已确认的全新第六代BMW eDrive电驱技术则是重中之重。宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“续航里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%——新世代车型展现了一种技术飞跃，将宝马的高效动力理念推至全新高度。

宝马集团负责研发的董事韦博凡

问题在于，如此壮阔的目标应该如何实现呢？韦博凡此前在接受外媒采访时表示：“提高效率的不仅仅是电动机，而是整个系统——所有组件以及我们所说的次要效应，如重量和空气动力学等等。而当前一台宝马的实际续航里程如果约为400公里，届时续航里程将达到500公里或更长——在相同的电池尺寸下。我们总是说，答案不可能是制造更大的电池。”言下之意，能量密度更高的动力电池，将成为技术飞跃的利器。

而核心的BMW第六代动力电池采用了圆柱形设计的电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯高出20%以上。直径为46毫米，有两种不同的高度：95毫米适用于轿车，120毫米适用于SUV。此创新性设计通过“电池包到底盘”的方式实现了电池与底盘的紧密整合，有效免除了对于传统底盘的需求，不仅节省了空间，还有助于减轻整车重量，进一步提升续航里程。

华晨宝马20周年暨宝马第六代动力电池项目 奠基仪式隆重举行

值得注意的是，BMW第六代动力电池项目已在沈阳生产基地全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍，并将创造2,000个新的工作岗位。中国，也是助力新世代车型成功飞跃的重要力量。

目标降本25%，更便宜的宝马电车成为可能

技术进步惠及宝马消费者

BMW第六代动力电池组的贡献不仅仅在于高效动力——宝马还预计其成本将较第五代电池降低50%。以纯电动宝马i4为例，电池组就约占整车成本的40%，因此，高性能、具有创新性和可持续生产的电池不仅是电动车性能优势的关键因素，也是公司长期降本的重要方向。

说到成本，就不得不说定价。在去年这个时候的2023 CES展上，宝马集团董事长齐普策就表示：“（对于“新世代”车型）我们将在续航里程、充电速度和定价上成为基准（benchmark）。不要忽略定价。”尽管他当时并没有在定价方面透露任何数字，但这一信号的释放在近日却延续了令人激动的回响。

诺德科沃奇博士表示：“我们的新世代车型战略目标是实现汽车制造成本降低25%，重点在于工厂在生产的车辆上分配的预算，特别强调的是制造成本而非汽车的总体成本。该目标是考虑到2019年的制造成本降低了10-15%，而之所以选择2019年作为参考年，是因为该年在新冠疫情和半导体短缺之前保持稳定。

要实现25%的成本削减，需要通过数字化、提高自动化程度和更好的模块化来优化流程。在技术方面，慕尼黑和德布勒森都将使用类似的技术，慕尼黑引进了一条新的装配线，并利用这个机会将最新技术融入到工厂中。这确保了两个工厂都保持最新的技术水平，使它们在效率和流程方面具有可比性。”

写在最后：

新世代车型稳步推进，量产面世指日可待。而BMW第六代动力电池组带来的纯电动车型核心成本下降，以及BMW iFACTORY精益、绿色、数字化的理念下生产效率的大幅提高——两者让宝马新世代车型在国内电车价格越来越卷的形势下给消费者以全新的期待：更快、更先进、更具性价比和价格优势的宝马纯电动汽车，也要来了吗？

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