据路透社、彭博社1月15日消息，宝马集团首席财务官默尔特（Walter Mertl）在一次媒体会议上表示，宝马的燃油车销量临界点已经过去，如今大部分销量增长来自电动车：“燃油车销量的临界点就是上一年。未来的销量增长将主要来自纯电动车”。
刚刚过去的2023年，宝马集团在全球售出2,555,341辆新车（宝马、MINI及劳斯莱斯汽车），创下历史最高纪录。其中，电动车总销量（插混+纯电）为566,486辆（同比增长30.6%），占总销量约22%；纯电动车销量为376,183辆（同比增长74.4%），占总销量近15%。
在电动车不断更新的同时，宝马整体的市场表现也引人瞩目。
燃油车的销量稳定期将继续
然后是略微下降
聚焦宝马品牌：2023年全球售出2,253,835辆新车，其中纯电动车销量为330,596辆，占总销量近15%，同比增长92.2%。这里回顾下2022年宝马品牌的数据：全球售出2,100,692辆新车，其中纯电动车销量为172,008辆，占总销量约8%，同比增长149.3%。
在中国市场，宝马品牌2023年纯电动车销量为99,972辆，同比增长超过138%。2022年纯电动车销量为41,886辆，同比增长91.6%。
无论在中国还是全球，纯电动车显而易见地成为了宝马品牌整体销量增长的重要支柱，所占总销量比例不断提高，CFO确实没说错，你回想这两年看到的销量新闻，大多都围绕着纯电动车，也只有纯电动车能称得上销量大涨了。
反观燃油车，默尔特预测：“如今燃油车的销量稳定期（plateau）将继续，然后是略微下降。”他指出，严苛的环保法规将限制这类汽车的销量。
从自动启停功能到GPF颗粒捕捉器，再到48V轻混技术，以及大排量发动机式微，宝马燃油车早就以缓慢的节奏渐渐远离我们的视线。早在2021年开始，宝马就在落实“淘汰50%传统传动系统”的计划，为开发电动车做准备。如今来看，因排放法规降低发动机功率、48V轻混技术布局更多车型、V12发动机被双电机替代、3系GT/6系GT这些经典燃油车停止推出下一代、BMW M计划推出四驱四电机高性能车...一条条新闻背后，是一个个时代的远去。
目前来看，燃油车所占总销量的份额虽没有继续提升，但在市场上，宝马燃油车依然很受欢迎，原因大概可以是“发展百年的技术，感觉更稳定可靠”、“最多人选，准没错”、“不想有电动车的续航焦虑”、“电动车价格捉摸不定，怕买亏了，甚至当韭菜”...
说句题外话，很多新势力品牌说要“干掉”BBA这些传统豪华品牌，但到头来，许多宝马燃油车单车销量依然月销过万，且电动车销量继续大涨，也不知道新势力最后是“干掉”了谁。
说回来，强势的宝马燃油车会继续强势，毕竟这是宝马的立身之本，但电动车也会不断追赶上来。
对消费者而言，宝马如今几乎在每一个细分市场都提供纯电动产品：i3，i4，i5，i7，iX1，iX2，iX3，iX。在这丰富可选的产品阵容下，消费者出于兴趣或是用车成本，都会更多地关注纯电动车。
在中国，消费者能买到专属的长轴距宝马纯电动车，从i3到iX1再到即将上市的i5，产品还在驾控、乘坐舒适度、智能科技和续航表现上提供了品牌独有的优势和吸引力，在一众新势力的包围下，宝马成为了豪华品牌中的纯电动课代表，交上了一份不错的答卷。
而在海外市场，宝马纯电动车的市场占有率是很高的，这可能因为海外市场一方面没有过多的品牌参与竞争，另一方面，海外消费者对品质和品牌的关注和需求更大。
产品+品质，是宝马电动车表现出色的根本所在。2025年，宝马推出新世代车型后，更灵活的设计语言、更大的车内空间、更高的能源效率等，也将从实力出发，展现引力。
宝马的燃油车和电动车的利润至少要到2026年才能达到持平
默尔特说：“宝马将坚持此前定下的目标——到2030年，宝马电动车销量达300万辆，汽车部门的利润率达到8-10%。”
他表示宝马的燃油车和电动车的利润至少要到2026年才能达到持平，他还指出，将全新电池技术扩展至更多新车，这一举措的成本较高，并表示，到了2030年左右，宝马电动车的回报率会高于燃油车。
可以说，虽然宝马电动车目前势头正盛，但在利润这一块，还得看传统燃油车，比如国产后的长轴距X5，被有的人说是“宝马最赚钱的车”——车价七八十万，月售七八千辆，背后的账，算算就知道不简单...
写在最后：
越来越多宝马更新换代时，其宣传资料和主打车型总是纯电动，即便性能车也不例外。在宣传资源倾斜的同时，经销商的助力也是实现增长的关键，方方面面的原因，使得电动车一路前进。但宝马电动车产品的实力与品质也是赢得销量的关键。
“买车，就要买豪华品牌；买电车，也要买豪华品牌”的理念，也许在宝马这里，是能够产生共鸣的。在电动化时代，宝马依然以豪华品牌应有的品质和理念，让消费者感到安心和开心。So，让我们回到那个经典的问题：
买宝马，你买油车还是电车？
为什么？
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