如今，宝马正在全力以赴电动化，对现有的产品系列也在重新规划，因而近几年，全新的纯电动iX和BMW M高性能旗舰XM横空出世，开创了前所未有的产品线。而有人来就有人会离开，以下这些宝马车系，不仅将可预见地告别停产，还将等不到下一代了。8系、Z4、6系GT，让我们共同回顾下这些一旦错过就不再的宝马，发现它们不可磨灭的闪光点，看看有没有引起你的共鸣？
8系轿跑车
复兴再现的旗舰，弥补了历史的遗憾吗？
这一代宝马8系在2019年复兴再现，成为百万级的宝马大型豪华车家族的一员，而其旗舰地位早在35年前就已经奠定——1989年，宝马初代8系（E31）横空出世，“8”就此成为宝马车系命名规则中最大的首位阿拉伯数字，成为一代旗舰传奇。
而现款宝马8系预计2025年10月停产，在未来宝马仅仅会为8系四门版推出继任车型，但大概率会归到7系家族中，而不太可能独立存在了（双门及敞篷车型可能会成为新款6系）。回望这台宝马历史血统深厚的大型豪华GT轿跑车，其独一档的旗舰品质仍然让人惊艳而不舍。
宝马8系自上市起提供3款车型：四门轿跑车，双门轿跑车和敞篷轿跑车（初代E31 8系仅有双门版本）。宝马在国内提供的动力型号皆为搭载3.0T直列六缸B58发动机的840i——以40i起步，这个待遇在8系之外可只有旗舰豪华全尺寸SAV X7才有。8系作为旗舰的特立独行，还在于独具的奢华观感和舒适配置享受。
8系在2019年首发亮相时的广告色——巴塞罗那蓝，至今仍然是小编心目中最美的宝马蓝色车漆，可惜现如今已经停用。840i双门轿跑车甚至标配了M Power高性能车才有的M碳纤维车顶！说到碳纤维，更不得不提8系全系标配的CarbonCore碳纤维内核——在车架上大量采用碳纤维复合材料，让运动性能仰仗的轻量化更上一层楼。
来到内饰，8系最让小编印象深刻的还是其超凡的用料和配色：在全系标配宝马最高一档的Merino真皮的基础上，还能进一步选装覆盖率更高的个性化定制全Merino真皮内饰，象牙白/松露褐和象牙白/暗夜蓝的组合更诠释了极致奢华的理念，这才是旗舰应该有的视觉享受，一望而识。
配置方面，稍微难以差强人意的是，除了四门版的840i xDrive以外，Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统在其它车型上都需要额外付费选装。而中控区向驾驶员一侧倾斜的设计，乃是源自于初代E31 8系，致敬的用心程度有目共睹。
值得注意的是，基于这一代8系打造的BMW M高性能旗舰车型——宝马M8，事实上是第一代的量产M8，也是最后一代M8。只因当年初代E31 M8未能成功量产——仅有一台原型车被制造出来。而M8凭借BMW M TwinPower Turbo 4.4升双涡轮增压V型八缸汽油发动机，实现最大功率460kW（625马力）和3.2秒零百加速，仍然是目前最强大的量产宝马车型。
因而，宝马8系的复兴再现弥补了历史的遗憾，功成身退，其提上日程的告别，也是还愿后的不舍离去。而我们能在有生之年见证最美宝马8系的现代风采，已是宝马给我们的一份诚意大礼。此时，唯有陈奕迅的一首《不来也不去》可传达心情：“如烟因给你递过火，如火却也没熔掉我。回望最初，当丧失时得着可不可？可痛若骊歌，乐如儿歌，像你没来过，没去过。”
Z4敞篷跑车
历经35年的BMW Z，你舍得说再见吗？
这一代宝马Z4（G29）在2018年发布，在设计上汇集了数代Z系列车型之精华，让这台经典的Roadster敞篷双门双座跑车成为近年来Bimmer的梦中情车——修长的引擎盖、较短的前后悬和低趴的轮廓姿态，让人过目而神往。
但据消息人士称，这一代Z4或将于2026年初停产，且无后继车型计划。所以，这便是延续了35载的BMW Z的绝唱吗？回顾历史，方能读懂Z4，当中有太多的回忆与忘不了的经典身影。
宝马Z系列的名字源自德语“Zukunft”，意为“未来”。以诞生于1989年的宝马Z1为开山之作，紧接着是1995年的宝马Z3，1999年的宝马Z8。而后，第一代Z4（E85/E86）在2003年问世，在班戈时代开启了Z系列经典的“燃烧曲面”的外形设计。2009年，Z系列迎来换代，二代Z4（E89）回归了Z8时期的修长优雅，内饰布局和用料也更加精致豪华，满满的前卫几何感。
当Z4进化到如今的第三代，只能说是满满的致敬——双肾格栅致敬的正是当年Z8车头的经典设计，向左右两端横向扩张，以超宽五边形的姿态“向下打开”，使前部的视觉焦点更低并更靠近路面，更彰显了车头的运动气质。
其车身比例则再次应验了宝马Z系列跑车“修长—紧凑—修长”的循环往复，重归第一代Z4的小巧灵动。同时，车身侧面线条勾勒出的“燃烧曲面”也进一步进化，配合镂空贯通的侧腮，更凸显空气动力学的现代设计。说到Z4，敞篷当然是绕不过的：这一代的Z4将上一代的硬顶改为软顶，一个显著的好处是后备箱空间不再被折叠起来的硬顶占用，实用性大大增强。
内饰方面，G29 Z4也延续了二代E89 Z4非常立体的几何设计理念，在彰显宝马一贯的驾驶者之车设计理念的同时，近乎完美地兼顾了各方面的视觉平衡，用料做工也愈发精致，豪华氛围跃然眼前。
总的来说，对经典的传承与超越，让G29 Z4堪称成为宝马Z系列设计的集大成者，而Z4最入门型号sDrive25i“只要”49.39万元起，便可以让你享受到历代Z系列车型的神韵。
性能上的跃升，更是其在宝马内燃机发展成熟阶段的闪光点。如果进一步升级到63.09万元的M Performance性能车型（MPA）Z4 M40i，获得感会迎来质的飞跃：将B48 2.0T四缸发动机升级为B58 3.0T直列六缸发动机，最大马力从197匹猛增到340匹，零百加速时间从6.7秒缩小到4.5秒。就国内市场定价而言，以上只需要在预算上增加14.7万元，也就是相当于一块溢价的劳力士格林尼治型“可乐圈”腕表的市场行情价格高点。
MPA的精髓除了发动机，更在于底盘调教。Z4 M40i标配的M自适应悬架、M运动型差速器、M高性能卡钳，共同塑造出典型鲜明的BMW M驾控风格。这也是为什么这一代Z4能在纽博格林北环赛道跑出7分55秒的好成绩，赛道基因在M Performance下也得到进一步验证。
Z4 M40i的产品力还在舒适配置和实用功能上。Harman/Kardon高端音响系统、全彩平视显示系统、手机无线充电（含WiFi热点）、前排座椅电动腰撑、前排座椅加热功能，皆是标配。并且该车型已经没有太多的选装空间，无非是主动巡航控制系统和行车安全辅助系统。性价比有多高，不言而喻。正因为M40i的性能之突出和性价比之高，在Z4卖得最好的德国本土市场，有约50%的Z4消费者都选择了M40i。
在豪华品牌小型跑车愈发稀少的当下，能拥有一台原汁原味的Z4真的非常幸运。在美国市场，Z4于2023全年共售出1883辆，较往年增长20.2%，成为在美国市场增长第五快的宝马车型——或许正是因为停产提上日程，这台将告别我们的标志性宝马纯种跑车又迎来了一波市场利好。快买不到的才是真香？所以喜欢就别等了，趁早拥有吧，不然现在的经典设计，以后可能得在宝马的天价限量版车型上才能拥有了。
6系GT
全能跨界的宝马GT，终章还是落下了
宝马6系GT，全称6系Gran Turismo，车名意为盛大的旅行，是宝马于2017年6月发布的全新车型。作为曾经的5系GT（F07）的继任者，6系GT拥有独特的外观、豪华且宽敞的空间、出色的乘坐舒适性。而据消息人士称，宝马6系GT（G32）于2023年停产，并且无任何继任车型计划。随着6系GT的停产，宝马再无GT车型在售。
宝马6系GT路上并不多见，较高的价格门槛（59.09万元起）让其成为了真爱粉的小众之选。尽管和曾经的6系轿跑车在外形上天差地别，但其从容不迫的气质和内涵却是一脉相承的。
标轴7系级别的底盘，3070mm长轴距，空气悬架，后备箱600-1800L大容积，掀背式尾门，无框玻璃式车门...诸多优秀配置荟萃，让这台不凡的跨界宝马座驾拥有了行政级轿车的尺寸、旅行车的实用性、轿跑车的优雅，以及轿车般的鲜明的宝马驾驶乐趣——堪称全能，又一个六边形战士。
或许是因为配置太过优秀，现款6系GT也在国内市场被宝马“封印”了一下：并没有引进40i车型，而是全系2.0T B48的30i车型。不然，彼时上一代7系的风头就要被抢去一些了，这是一个产品配置梯度的问题，当然也可以理解。
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克说过：“宝马6系GT面向具有洞察力的客户，他们非常重视个性。6系GT将夺目耀眼的宣言外化为流畅且具雕塑质感的设计语言，呈现出摩登运动气质。抬升后的驾驶位置也确保宝马品牌一贯的驾驶乐趣，豪华空间更为放松旅程提供了所需的一切。”
立足于宝马的运动基因，再深刻把握豪华市场的品位人士个性追求，打造这样一台没有直接细分市场竞品的车型，宝马独一份的创新精神让人佩服。回顾历史，千禧年之后，宝马相继推出5系GT（F07）和3系GT（F34），均成为细分市场中的开拓者和领先者，但经历一代生命周期后，这些车型就匆匆谢幕。幸运的是，在今年年初较长一段时间内，我们在国内仍是有机会能购买到这款宝马GT的终章之作的。时不我待，请争朝夕。
写在最后：
离别了若想心安，先不要每夜重翻旧案，但这些宝马给我们留下的回忆是那样的弥足珍贵，以至于忍不住百转千回地留恋回想。大型豪华轿跑车、Roadster敞篷跑车、跨界GT车型，宝马在这些书写了光辉岁月的细分市场留下了太多的印迹，足以一世怀念。阶砖不会拒绝磨蚀，窗花不可幽禁落霞，尽管等不到下一代，但有过，来过，见过，爱过，足矣。
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