25年前的1999年1月4日，第一代宝马X5（E53）在底特律车展首次亮相，传奇就此诞生。横空出世的X5让宝马首次进军SUV市场 ，开创了宝马独具一格的豪华SAV（Sports Activity Vehicle）的概念，即运动型多功能车，更是宝马X家族梦开始的地方。

值此之际，小编回顾了宝马X5历经四代传承进化的里程碑与闪光点，发掘其作为宝马最成功车型之一的强大生命力，相信其中定能让Bimmer有所收获和共鸣...

1999年：第一代宝马X5（E53）

开天辟地

1999年诞生的初代E53 X5，是由宝马集团在当年完成对路虎的收购之后共同开发，得以运用了很多路虎揽胜彼时的先进技术，如下坡控制系统、越野模式发动机管理系统等。再基于一体式底盘、全轮驱动、独立悬架和一系列强大的发动机，将宝马的公路性能与舒适性和路虎的越野能力梦幻般地结合在了一起。

可以说，初代X5就是宝马的运动基因和路虎赋予的强悍越野性能集大成的汽车工业智慧结晶。在宝马全新的车身构造下，其融合了公路操控性能、复杂地形路况通过性，以及大幅优于传统轿车的车内乘坐及储存实用空间。宝马X5之所以被誉为公路之王，便是初代E53时期就已经造就的名声。

宝马的豪华与运动基因，首次在当年主流的轿车和跑车外创造了全新的可能性。有意思的是，E53还在产品周期后半段有幸引进国内市场，成为当年路上让人目光流连的一代神车。一个出圈的例子是，在去年年初大热的《狂飙》一剧中，张颂文老师饰演的京海风云人物“高启强”一角，当年的座驾正是E53 X5，大佬风范与气场拉满。

同样具备开创意义的，是初代X5的经典造型设计。E53 X5是设计大师克里斯·班戈（Chris Bangle）在宝马集团设计总监任内主导的作品，其主设计师则是大名鼎鼎的Frank Stephenson（他后来还设计了同样跨越时代的法拉利F430和迈凯伦P1）。外观大气而毫不笨重，得益于浑然天成的比例，运动基因在全新的车身造型下继续发扬光大，将班戈设计时代早期的宝马设计风格拓展至全新领域。经典的D柱设计和两段式尾门（也就是消费者说的天地门）的开启方式，这种功能性与造型感兼具的设计广受消费者喜爱，还在X5家族上一直传承延续到了现在。

25年后的今天再去回望，具备历史开创性意义的初代E53 X5，堪当一款永远地改变了宝马品牌的宝马车型。其在全球销量超过600,000台，优异的市场表现成为宝马发展的强大驱动力，更是宝马多年领军豪华SUV细分市场的伟大源头。

2006年：第二代宝马X5（E70）

2006年7月亮相的第二代宝马X5（E70）接过了初代E53 X5的大旗，而在这次备受期望的关键接力进化中，宝马无疑是点对了“科技树”。

在E70 X5上，电子档杆、电子手刹以及iDrive人机交互系统成为全系车型的标准配置。而被Bimmer爱称为“大鸡腿”的宝马电子档杆，同样是起源于该车型——通过将电子换挡机构与机械档杆完美结合，宝马造就了风格独树一帜的电子档杆造型。在豪华SUV开始如雨后春笋般冒头的当年，与时俱进的科技属性成为了E70 X5脱颖而出的闪光点，宝马的领先性与前瞻性再次傲绝同级。

宝马技术进步的体验不仅在科技生活，作为驾驶者之车的打造者，更在纯粹驾驶乐趣上一贯坚守进取。E70 X5从原本普通的四轮驱动升级为如今大家熟知的xDrive全轮驱动系统，再配合优化齿比的液压助力转向，更业内首度地在豪华SUV上配备了扁平轮胎， 并操控感得以大幅提升。

同样具备开创性的是，自2009年开始，纯正的M Power高性能SAV在第二代宝马X5上成为现实，首款X5 M就此诞生——搭载4.4L V8双涡轮增压的S63发动机，最大马力达555匹，峰值扭矩680N·m，百公里加速在当年仅需4.7秒——足以与当时的保时捷卡宴Turbo S、奔驰ML63 AMG分庭抗礼，更一时占据了“全球最快SUV”的地位。

2011年中期改款后，普通版本的X5也紧随X5 M的步伐进入了涡轮时代，变速箱也升级为ZF 8速变速箱，这套黄金动力组合的推出让X5的竞争力更上一层楼。

回到设计方面，第二代X5相对初代车型而言的改变乍一看并不大刀阔斧，但全新天使眼大灯的加入更凸显动感风采。值得注意的是，得益于实际上更宽大的车身，这一代X5还可以选第三排座椅，化身更为实用的7座车型，而这也是运动型多功能车的实用初衷所在。得益于产品力的突飞猛进，在2011年，第二代X5成为宝马第三畅销的车型，仅次于同时代的3系（E90）和5系（F10），也在中国市场厚积薄发，继续取得让人瞩目的成绩与口碑。

2013年：第三代宝马X5（F15）

时间来到十年前的2013年，宝马X5再次迎来换代进化，在宝马F世代以F15之名开启全新面貌。第三代X5的外观和内饰与时俱进，让这台中大型豪华SAV变得从未有过的现代时尚，观感进步之大，相比之下更凸显了前两代车型的经典年代感。

F15 X5以全新的豪华运动气场降临，更在F底盘车型的造车技术方面上得以继续精进：在车身材料上进一步优化，使用铝制发动机、镁合金仪表板支架带来轻量化的车身，让它的车重对比第二代E70 X5足足降低了90公斤，能够带来更加轻快的驾控感受。加上使用了电子助力转向、CDC可变电磁悬挂等，F15 X5的驾驶品质有了很大提升。

同样变化巨大的还有在动力方面的进化革新。这是X5家族中第一款开始搭载小排量涡轮增压发动机的车型：以X5 28i为例，其配备的N20高功率发动机最大马力达245匹，可迸发350N·m的峰值扭矩，因而宝马的小排量发动机也带来驾趣，不会是刻板印象中的“小马拉大车”——宝马入门即高标准，从来如此，一以贯之。

在这台车上，我们迎来了时至今日熟悉的宝马高级车型的动力配置风格：以高功率四缸发动机入门，第三代X5不仅拥有搭配N55 3.0T直六发动机的35i车型，甚至还有搭配N63 4.0T的50i车型，配合ZF 8AT变速箱成为黄金动力组合，驾驶起来更加得心应手。宝马甚至还在此之上增加了一款插电式混合动力电动车型，型号为xDrive40e，这也成为了X5电动化转型的开端。F15 X5也同时推出了第二代X5 M高性能车型，为了捍卫自己全球最快SUV的地位，在原有的S63 4.4T V8发动机上进行了动力升级，最大输出达575匹马力，零百加速达到了4.2秒。

第三代X5的意义还在于：真正树立起大多数中国消费者对X5的初印象。在中国经济迅猛发展的那段岁月里，汽车消费升级成为一股潮流——买X5成为了不少人的追求和梦想。而F15这一代X5首次搭载2.0T四缸发动机，国内也首次进口来自泰国罗勇工厂生产的2.0T车型，进一步拉低了起售价格，让更多消费者能够拥有这款车。

自此，特别是在中国市场，X5更日渐深入人心，至今具备相当可观的市场保有量。可以说，宝马X5在中国的群众基础，就是自F15开始真正壮大的。F15 X5也成为彼时百万级别中大型豪华SUV比拼中的常胜将军，对比同期的奔驰GLE和奥迪Q7，产品力属于碾压般的存在，强势领跑的传统自此开启。

有意思的是，F15的生命周期相对并不长——只有5年，比起前两代车型的7年少了不少。最关键的是，F15甚至没有经过中期改款，就直接迎来换代。有一种声音认为，这是因为宝马提前开启了对下一代车型的研发从而在市场上拔得头筹，并且F15自诞生之初就已经足够完善和强大，仅仅通过配置升级就能应对市场需求的短暂变化，而无需在下一代车型来临前再进行中期改款。后来的事实证明，接棒的第四代X5也再一次不负众望。

2018年：第四代宝马X5（G05）

时间来到2018年年底，宝马以迅雷不及掩耳之势直接上市第四代宝马X5（G05），这也是迄今为止中国消费者最为熟悉的一代X5，更是最豪华、最好开的一代X5。

从一气呵成的大尺寸六边形双肾进气格栅，到首尾呼应的X型智能激光大灯（将无眩目远光灯的光程增加到了500米）与3D立体悬浮尾灯，快速完成换代的G05 X5颠覆了我们的想象，带来了极具突破性的外观设计。

从精雕细琢的内饰设计、动感智能的呼吸灯光氛围到匠心打磨的水晶质感档杆（首次出现），宝马X5的豪华质感内饰与科技创新再次完美融为一体。第七代iDrive人机交互系统即iD7带来了全新的数字化体验，首次在宝马上支持通过OTA在线升级车辆功能。再与双12.3英寸大屏相辅相成，配合以驾驶者为中心的态度，细节完美演绎宝马对新生代豪华和科技的深刻理解。

得益于CLAR平台对空间更有效的布置，这一代X5依旧具备同级别较出色的后排空间。10.2英寸的后排娱乐显示系统，星空全景天窗，以及B&W钻石音响，更进一步成就了旗舰级豪华享受的全方位配置座舱，在豪华程度上达到历代X5之最。

同样得益于CLAR平台，G05 X5在车身结构上大量地使用碳纤维和铝合金等材料，相比上一代最高减重达到200公斤。更与时俱进，就此抛弃了沿用两代的N系列发动机，全面换装了更先进的B系列发动机。更重要的是，这一代的X5的公路性能和越野性能都达到了历代车型之最，消费者的体验感和获得感得到全方位满足，这也是造就其史无前例的火热畅销的重中之重。

驾控方面，G05 X5的越野能力大幅增强，首次推出了可选装的越野套件：包括车辆前部和后部的加固车底护板、双车桥空气悬架以及电控差速锁。首次配备的全新底盘系统更加显著、有效地提高了其越野性能、运动性或舒适性。支持的越野模式更有沙地、岩石、沙砾、雪地等模式可以选择。

而全新配备的整体主动转向系统，则为车辆提供了极其灵活、动感的驾驶体验。带自动水平高度调节的双车桥空气悬架系统大幅提升驾乘舒适性和越野道路的通过性。

一经推出，G05 X5就被在美国有着极高知名度的《消费者报告》（Consumer Reports）评为年度最佳豪华SUV： “全新一代X5是我们测试过的最好的车型之一。xDrive40i的335匹马力输出平顺，3.0升六缸涡轮增压发动机使X5能够快速轻松地平稳驾驶，乘坐舒适，令人印象深刻，稳重而且沉稳。无可挑剔的豪华客舱非常安静，座椅更全天候地舒适。”

难道X5就此就已经臻于完美了嘛？在中国市场，这一极受欢迎的宝马标杆车型还能不能带来更多惊喜？中国消费者最爱的国产长轴距车型——在X5上必须安排，于2022年年初如约而至！

2022年：第一代国产长轴距宝马X5（G18）

2022年3月1日，国产宝马X5长轴距版作为宝马本土化车型阵容的新旗舰，重磅来袭。这是中国市场专属的第四代X5，也是史无前例的第一代X5L——启用专属底盘代号G18，背后代表着新车是专为满足中国客户需求而打造的。新车轴距增至同级最大的3,105毫米，令本就健硕、有力量感的车身更显修长与优雅。

历经国产化后，宝马X5交由沈阳大东工厂生产制造。大东工厂共为中国市场生产极为畅销的三大车系，包括全新宝马X5、X3与5系。2022年4月14日，升级后的大东工厂率先投产全新宝马X5，为华晨宝马未来的产品升级奠定了基石，诠释BMW iFACTORY精益、绿色、数字化的全新标准。先进生产体系与技术，再度为宝马X5的一贯高品质和市场吸引力背书。

来到车内，甄选水晶质感内饰组件和豪华沁入式光感氛围系统营造豪华质感，后排空间更让人叫绝。曾有许多消费者表示，国产化之前的X5唯一的缺点就在于后排空间不够大，而国产后其具备了与全尺寸级别的X7相同的轴距，再有中国专属豪华舒适座椅的加持，深得很多消费者喜爱。智能滤震空气悬架、BMW自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，则进一步将日常出行的舒适性和安全性推向新高度。因而国产宝马X5在2022年的上市首年就取得了对同级车型在销量上的绝对优胜。

2022年全年，国产宝马X5的销量为50,220辆，上市后历时仅9个月即超过了2021年的全年销量。同时，也大幅超越奔驰GLE的37,605辆和奥迪Q7的7,956辆的全年销量。而2023年前7个月，国产长轴距宝马X5销量就已超过往年的5万多辆，成为X5在全球市场销量成绩的重要组成部分，作为高价位车型的典型代表，贡献了举足轻重的独特价值。

去年8月的2023成都车展上，国产长轴距中期改款宝马新X5（G18 LCI）正式上市，面貌焕新之余，全系标配了48V轻混技术（此前只有40Li车型配备），能够额外产生9kW的输出功率和200N·m的扭矩，带来更低的油耗和更强劲的动力表现。此外，还换装了配备第8.5代操作系统的BMW iDrive，即iD8.5车机。产品力进一步提升，辉煌篇章仍在续写。

写在最后：

宝马X5在国产后继续表现出如此迅猛的销量增长势头和绝对的市场领先地位，和其公路之王的公认地位以及深厚的历史沉淀是分不开的。自诞生之初起，X5就树立了豪华公路SUV的造型和性能标杆，经典设计进化至今，传承与超越从未止步。

值得注意的是，近年异军突起的新能源领域造车新势力品牌取得可观成绩，也不乏“对标”宝马X5的产品的助力。任何辉煌都有其开端，新事物的发展当然让人喜闻乐见，但对比X5这种标杆性的传奇车型，部分新势力却妄称自己的产品力完胜。只能说，我们都或多或少能理解新势力想靠“碰瓷”X5来提高自己品牌影响力的想法，但是豪华品牌不是一朝一夕建成的，还是多下功夫造好车，提升自己的车辆品质再说吧。

今天回顾历代X5，从它的发展历程中，我们应该能感受到其每次进化的颠覆性进步：从全新的车身理念到与时俱进的科技配置升级，从车身轻量化到驾控硬件的全面跃进，乃至愈发豪华的车内质感和座舱享受——拔得头筹后仍能发现不足，以始终进取的心塑造标杆，如今方才越来越臻于至善。这背后需要的，正是对技术永不止步的钻研和沉淀、对产品的诚意、对消费者的负责，而这些远非数年之功即可造就。

X5一路走来，花了那么多的心血、那么长的时间，才成长为今天的六边形战士，难道这是新势力三两年的逆向研发就可以弯道超车的吗？历经二十五载，X5初心未改，在设计、品质、技术、口碑与历史积淀取得的非凡成就，才是其之所以不仅仅是一台车，更是一台梦想之车的根源所在！

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