谈到马自达，我们总能够联想到“人马合一”、“东瀛宝马”等称号。的确，对于操控和内燃机技术，马自达有一种源于骨子里的执念，这也是马自达多年来能够独善其身的秘诀。

只不过，在电气化技术不断发展的今天，不只是积分问题，其实发展电动车已成为绝大多数车企的“必修课”。而向来都只对内燃机感兴趣的马自达，又将如何在创新与传承之间找到一个最合适的平衡点？

近日，长安马自达旗下首款纯电SUV车型、专为中国市场开发的MAZDA CX-30 EV正式上市销售，拉开了马自达进入纯电动时代的序幕。

基于CX-30开发，续航达到450km

CX-30 EV基于长安马自达燃油版车型CX 30开发，并采用了马自达的“e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术”进行了优化，CLTC综合工况续航里程可达450km。其电驱动系统由一台前置永磁同步电机和单速减速器构成，最大功率160kW，最大扭矩300N·m。

值得一提的是，CX-30 EV采用了高技术成熟度的宁德时代523电池，电驱和电控系统采用国际一线品牌供应商-英飞凌、斯凯孚，均具备IP67防护等级。

其实不管是燃油车还是纯电车，马自达始终坚持“人马一体”的造车理念。基于在传统燃油车底盘调教领域的深厚积淀，再加上全新调校的弹簧、减震器等，让CX-30 EV也能实现不输于燃油车的轻快平顺、随心所驭的驾驶乐趣。

魂动设计，纯电也完美匹配

马自达家族式的“魂动”设计语言依然赋予了整车很强的运动感与辨识度。造型犀利的柳叶形大灯采用开眼角设计，与前格栅融为一体。与燃油版不同的是，新车采用了封闭式格栅，毕竟纯电动车并不需要前进气口进行散热，封闭式的格栅则能降低风阻和风噪，并使车头具备了更强的整体感。

新车的车侧相比燃油本最明显的区别就是底盘部分的厚度，由于CX-30 EV的电池组被布置在了底盘区域，所以引起了厚度的增加，但凭借宽厚的黑色包围覆盖以及侧踏板的加入巧妙了隐藏了这一变化，并没有影响整车的比例。

车尾则用一块大面积贯穿式银色饰板覆盖了下唇位置，使底盘增厚部分有了一种更加协调的过渡。值得一提的是，还有两侧排气孔造型的装饰件，进一步烘托运动氛围。

马自达持续发力电气化转型

在此前马自达发布的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”中，马自达计划在2025年前将推出13款电气化车型，并于2030年实现全系车型电气化的目标。其中，先期的13款电气化车型将包括5款混合动力车型、5款插电混动车型和3款纯电动车型，而这些车型也将陆续引入中国市场。

今年以来，长安马自达可谓动作不断。相继推出了2021款马自达3昂克赛拉、CX-5黑骑士版、2021款CX-30等新车型。随着此次首款纯电车型CX-30 EV的上市，也预示着长安马自达正在为后续的发展和转型做准备了。

作为长安马自达导入的又一款全球战略级车型，MAZDA CX-30 EV定位于“驾享纯电SUV”，承载了长安马自达可持续出行愿景的美好追求，开启了长安马自达在纯电领域的新篇章。秉承“魂动”设计美学和“人马一体”操控基因，MAZDA CX-30 EV在纯电SUV产品市场实现了驾乘愉悦的全新突破。

以上图片来源于官方