上半年，小米SU7的到来给车圈扔下了一颗重磅炸弹，一台20万级的纯电动车，上市100天的时间取得了超过10万台的成绩，坐稳了细分市场销冠的位置。

这样的表现让人眼红的同时，也说明了这个细分市场的巨大潜力。而随着各种新面孔的涌入，领克也加入了进来，带来了自家的首款纯电动轿车——领克Z10。

入门版预售价21.58万，几乎和小米SU7持平。同时，入门版的电池容量、动力参数、最高车速等数据，都和小米SU7入门版高度接近。很显然，领克Z10瞄准的竞争对手，就是小米SU7。

虽然在市场定位上来看领克Z10和小米SU7高度相似，但在产品层面，领克Z10还是有不少自己的特点。

首先，最直观的就是造型。虽然乍一看Z10和领克家族其他车型有相似之处，但如果仔细品味，就能感受到它与众不同的气质。

这种视觉感受主要来源于两个方面。

一是比例，领克Z10的长宽高分别为5028、1966、1468mm。在宽度接近2m的情况下，把高度做到了1.46m，1.34的宽高比使得它拥有极其宽体低趴的姿态，而这也是领克Z10拥有极强视觉冲击力的主要原因。当然，在双腔空气悬挂的加持下，车身高度还可以进一步降低至1463mm。

二是细节设计，领克Z10采用了领克新的设计语言，大灯和条状日行灯镶嵌在车头，尾部采用点阵灯组的贯穿尾灯，有着很强的辨识度，车尾还有一个主动式升降调整的尾翼，配合低趴的车身姿态，可以营造出很强的气场。

虽然在当下，设计听起来好像没什么竞争力，但对于真金白银买车的用户尤其是年轻用户而言，这就是最大的竞争力之一。

让很多人意想不到的是，在极具个性的外观下，领克Z10还有着不错的实用性。领克Z10的轴距达到了3005mm，和极氪001相同。内部空间上，领克Z10后排有效头部空间950mm、后排乘坐纵向空间966mm、后排腿部空间260mm，对比小米SU7以及其它同级别的纯电轿车，算的是十分宽裕。

另外一点超出同级的，是除了前排全系标配了座椅加热、通风外，从次低配开始就赠送了前排座椅以及后排的全套加热、通风和按摩，这在30万以内的纯电轿车上并不常见。

作为领克的首款纯电动车型，领克Z10采用了和极氪001同款的SEA浩瀚架构，兼备400V和800V两种不同的动力电压平台，CLTC续航里程有602km、702km、766km、806km四个版本。

不管是极氪还是领克，操控性能和底盘素质都是它的传统强项，领克Z10的四驱版有789马力的最大功率，和极氪001持平，比同价位极氪007的四驱版要高不少。

底盘方面，领克Z10采用了前双叉臂+后多连杆悬架，四驱智驾Ultra版则多了双腔空悬+ CDC+四活塞卡钳。另外，Z10四驱版的最高车速达到了250km/h，进一步拉近了和小米SU7四驱版265km/h的差距，这一点也能侧面反映出领克Z10的动力和机械素质。

当然，智能化也是很多人关注的重点。

智能化方面，领克Z10搭载亿咖通科技的马卡鲁计算平台，采用AMD V2000A车规级系统芯片。配备了15.4英寸中控屏、12.66英寸液晶仪表盘、25.6英寸AR-HUD。

车机部分也用到了功能很突出的Flyme Auto车机，基本上看齐华为鸿蒙、小米澎湃OS，达到目前车机的第一梯队。

智能驾驶辅助方面，领克Z10搭载了由激光雷达和英伟达Orin-X组成的智驾系统，智驾方案与路特斯 EMEYA相同，后者标配高快路辅助、全景泊车辅助、自适应巡航、全场景行车预警等智驾能力，功能性属于同级的主流水准。

不过在硬件层面，即便是智驾版本，领克Z10采用的是也是单颗Orin-X智驾芯片，对于未来智驾升级的性能冗余，还是不及双芯片的小米SU7。

承载着为领克的纯电之路开个好头的使命，领克Z10虽有压力，但也拿出了合格的产品力。和小米SU7相比，领克Z10虽然在机械素质层面没有那么夸张，但整体更加均衡。设计感很强之外，在智能化、舒适性方面也做到了不错的平衡，可以和小米SU7错开身位面向不同的群体，为用户带来更加丰富的选择。

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